(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210811073.3 (22)申请日 2022.07.11 (71)申请人 武汉科技大 学 地址 430081 湖北省武汉市青山区和平大 道947号 (72)发明人 王慧敏　张洪杰　向文姝　余恺瑞　 范资悦　 (74)专利代理 机构 杭州天昊专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 33283 专利代理师 程皓 (51)Int.Cl. G01J 5/00(2022.01) G01J 5/02(2022.01) G01J 5/07(2022.01) H04N 7/18(2006.01)F16M 11/12(2006.01) (54)发明名称 一种地铁安全疏散用监测装置 (57)摘要 本发明公开了一种地铁安全疏散用监测装 置， 包括顶板， 所述顶板内侧设置有螺孔， 所述螺 孔对称设置有四个， 通过设置数字红外传感器， 数字红外传感器、 第一电机、 第二电机和控制盒 均电性连接， 数字红外传感器顶部固定连接有 连 接块， 连接块顶部活动连接有阻尼球， 阻尼球顶 部固定连接有伸缩杆， 伸缩 杆顶部固定连接有顶 板， 在控制盒内设定预定温度， 通过伸缩杆与阻 尼球将数字红外传感器调节至合适的角度和 高 度面对局部区域进行扫描， 当发现区域温度出现 异常时， 数字红外传感器将信息反馈给控制盒， 打开第一电机和第二电机， 将监控装置转动到对 应的区域进行拍摄， 反馈给工作人员进行处理， 有效提升了人员的反应时间， 降低了乘客的风 险。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 115265793 A 2022.11.01 CN 115265793 A 1.一种地铁安全疏散用监测装置， 包括顶板 （1） ， 其特征在于： 所述顶板 （1） 内侧设置有 螺孔 （29） ， 所述螺孔 （29） 对称设置有四个， 所述螺孔 （29） 内侧均活动连接有第一螺杆 （19） ， 所述顶板 （1） 底部一侧固定连接有第一L形板 （2） ， 所述第一L形板 （2） 一侧固定连接有第一 电机 （3） ， 所述第一电机 （3） 的输出端固定连接有夹框 （4） ， 所述夹框 （4） 一侧固定连接有转 环 （5） ， 所述转环 （5） 对称设置有两个， 所述转环 （5） 内侧均转动连接有第一凸块 （6） ， 所述第 一凸块 （6） 一侧均固定连接有监控装置 （7） ， 所述监控装置 （7） 一侧固定连接有第二凸块 （8） ， 所述第二凸块 （8） 外侧转动连接有第一转向板 （9） ， 所述第一转 向板 （9） 内侧转动连接 有连接柱 （10） ， 所述连接柱 （10） 外侧转动 连接有第二转向板 （11） ， 所述第二转向板 （11） 内 侧与第二电机 （12） 的输出端固定连接， 所述第二电机 （12） 底部固定连接有第二L形板 （13） ， 所述第二L形板 （13） 一侧固定连接有控制盒 （23） ， 所述第二L形板 （13） 顶部固定连接有顶板 （1） ， 所述顶板 （1） 底部固定连接有伸缩 杆 （14） ， 所述伸缩 杆 （14） 位于第一L形板 （2） 的一侧， 所述伸缩杆 （14） 外侧活动 连接有插销 （15） ， 所述伸缩杆 （14） 底部固定连接有阻尼球 （16） ， 所述阻尼球 （16） 底部活动连接有 连接块 （17） ， 所述连接块 （17） 底部固定连接有 数字红外传 感器 （18） ， 所述数字红外传 感器 （18） 的型号为FT ‑H30， 所述第一电机 （3） 、 第二电机 （12） 和 数字红外传感器 （18） 均 与控制盒 （23） 电性连接 。 2.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述第一螺杆 （19） 外 侧活动连接有弹簧 （2 2） 。 3.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述所述伸缩杆 （14） 一侧对称设置有 若干限位 孔 （28） 。 4.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述连接块 （17） 一侧 螺纹连接有第二螺杆 （26） 。 5.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述顶板 （1） 顶部固 定连接有缓冲块 （20） ， 所述缓冲块 （20） 对称设置有两个。 6.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述转环 （5） 顶部均 固定连接有注油孔 （25） 。 7.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述第一L形板 （2） 一 侧固定连接有连接 板 （24） ， 所述连接 板 （24） 一侧固定连接有第二 L形板 （13） 。 8.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述所述螺孔 （29） 为 U形结构。 9.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述第一L形板 （2） 和 第二L形板 （13） 一侧均固定连接有稳定板 （21） ， 所述稳定板 （21） 顶部均固定连接有顶板 （1） 。 10.根据权利要求4所述的地铁安全疏散用监测装置， 其特征在于， 所述第二螺杆 （26） 一侧固定连接有手 盘 （27） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115265793 A 2一种地铁安全疏散用监测装 置 [0001] 技术领域 [0002]本发明涉及地铁安全疏散技 术领域， 具体涉及一种地铁安全疏散用监测装置 。 [0003] 背景技术 [0004]处于城市地下运行的地铁网络， 在高峰和超高峰客流持续攀升 的情况下， 线路承 载和换乘节点客流负荷日益增加， 地铁安全疏散问题已成为目前以及未来我国地铁运营所 面临的主要挑战， 作为现代化城市轨道交通工具， 一旦 发生突发性事件或事故， 极易造成重 大的人员伤亡。 [0005]现有的部分地铁安全疏散用监测装置监测的区域较为固定， 对于出现突发情况的 局部区域， 工作人员需要手动调节监测装置对该区域进行观察后采取对应疏散措施， 提升 了人员反应时间， 提高了地铁内乘客的风险。 [0006] 发明内容 [0007]本发明的目的是为了克服现有技术存在的部分地铁安全疏散用监测装置监测的 区域较为固定， 对于出现突发情况 的局部区域， 工作人员需要手动调节监测装置对该区域 进行观察后采取对应疏散措施， 提升了人员反应时间， 提高了地铁内乘客的风险的问题， 提 供一种地铁安全疏散用监测装置， 该地铁安全疏散用监测装置具有自动探寻并检测出现突 发情况的区域的效果。 [0008]为实现上述目的， 本 发明提供了一种地铁安全疏散用监测装置， 包括顶板， 所述顶 板内侧设置有螺孔， 所述螺孔对称设置有四个， 所述螺孔内侧均活动连接有第一螺杆， 所述 顶板底部一侧固定连接有第一L形板， 所述第一L形板一侧固定连接有第一电机， 所述第一 电机的输出端固定连接有夹框， 所述夹框一侧固定连接有转环， 所述转环对称设置有两个， 所述转环内侧均转动连接有第一凸块， 所述第一凸块一侧均固定连接有监控装置， 所述监 控装置一侧固定连接有第二凸块， 所述第二凸块外侧 转动连接有第一转向板， 所述第一转 向板内侧 转动连接有连接柱， 所述连接柱外侧 转动连接有第二转向板， 所述第二转向板内 侧与第二电机的输出端固定连接， 所述第二电机底部固定连接有第二L形板， 所述第二L形 板一侧固定连接有控制盒， 所述第二L形板顶部固定连接有顶板， 所述顶板底部固定连接有 伸缩杆， 所述伸缩杆位于第一L形板的一侧， 所述伸缩杆外侧活动连接有插销， 所述伸缩杆 底部固定连接有阻尼球， 所述阻尼 球底部活动连接有连接块， 所述连接块底部固定连接有 数字红外传感器， 所述数字红外传感器的型号为FT ‑H30， 所述第一电机、 第二电机和数字红 外传感器均 与控制盒电性连接 。 [0009]优选的， 所述第一螺杆外侧活动连接有弹簧。 [0010]优选的， 所述所述伸缩杆一侧对称设置有 若干限位 孔。说　明　书 1/4 页 3 CN 115265793 A 3