ICS 03.220.40 R 46 备案号 中华人民共和国交通行业标准 JT/T 278—2007 代替JT278—1995 船舶起重机安全技术操作规程 Safe and technical operation rules of ship cranes 2007-12-29 发布 2008-04-01实施 中华人民共和国交通部 发布 JT/T278—2007 目 次 前言 三 1·范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4一般要求 5作业前要求 6作业中要求 作业停止或作业后要求 JT/T 278—2007 前 本标准代替《船舶起重机安全技术操作规程》（JT278一1995）。本标准与JT278—1995相比，主要变 化如下： 增加了港船双方确认内容（见4.1)； 增加了交接班和遵守指挥信号内容（见4.3）； 修订了船舶横倾角度（见4.5）； 增加了作业前检查要求（见5.1)； 删除原6.4.4、6.4.6内容； 增加了视线不清和照明照度要求（见6.5）； 增加了克令吊内容（见6.6)； 增加了作业后内容(见第7章)。 本标准由交通部水运司提出并归口。 本标准起草单位：大连港集团有限公司。 本标准主要起草人：黄明龙、毛治传、刘桂武、张大勇、王建明。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：JT278一1995。 JT/T278—2007 船舶起重机安全技术操作规程 1范围 本标准规定了船舶起重机在港口装卸货物时的一般要求和在作业前、作业中、作业后的安全操作要 求。 本标准适用于船舶单吊杆起重机、双吊杆起重机、固定旋转起重机、克令吊、装卸桥的操作。其他类 型船舶起重机的安全操作可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研 究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB5082起重吊运指挥信号 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 押钩hook stretching 起吊时，使捆绑钢丝绳和吊挂小钩处于受力初始状态，且货物还未脱离原位置。 3.2 正车吊杆harchderrick 双吊杆起重机伸到舱口的吊杆。 3.3 杆车吊杆siederrick 双吊杆起重机伸到船航外的吊杆。 4一般要求 4.1船方向港方提供的船舶起重机、吊钩和钢丝绳等，应确保其安全技术状态良好，经港方确认后，方 可使用。港方在检查和使用过程中，发现问题应及时通知船方处理。 4.2作业司机应经培训考核合格并取得有关部门颁发的资格证书后，方可上岗作业。 4.3作业司机应做到： a）按规定穿戴防护用品； b) 严格执行交接班制度，交接班时，进行外观检查并确认安全状态良好后，方可操作； c)2 在操作时，始终保持精神集中，谨慎操作； (P 在操作时，按GB5082规定的指挥信号进行作业； e) 作业环境及周围人机动态不影响安全作业。 4.4使用双吊杆起重机，两操作手柄间距大于800mm的，应由两人操作。 4.5使用重型单吊杆起重机和克令吊作业时，无论单吊、联吊，船舶横倾均不应超过5°。 4.6作业中发现船舶起重机异常时，应立即将操纵手柄置于零位，断开电源。紧急情况下应立即按下 急停按钮。 1 JT/T278—2007 4.7当风力达到7级时，应停止作业。 5作业前要求 5.1检查 5.1.1单、双吊杆起重机 5.1.1.1吊杆的稳索、吊货索、千斤索应牢固，其绳索间角度和松紧度应合适。 5.1.1.2钩头、钢丝绳、卷筒、卸扣、离合器、吊杆、地铃(环)以及各导向滑轮应符合安全要求且不应有 损坏或变形，终端连接应可靠。 5.1.1.3快慢轮销子应锁定，操作手柄应置于零位。 5.1.1.4安全防护装置应齐全有效。 5.1.1.5工属具应符合装卸工艺标准及安全作业要求。 5.1.2克令吊 5.1.2.1钩头、钢丝绳、卷筒、吊杆、滑轮、开式齿轮应符合安全要求，且不应有损坏或变形，终端连接 应可靠。 5.1.2.2油马达、油管及连接处不应漏油，油位及各润滑部位应正常。 5.1.2.3安全防护装置应齐全有效。 5.1.2.4控制手柄应在零位。 5.1.3装卸桥 5.1.3.1 吊具、钢丝绳、卷筒、制动器以及终端连接应符合安全要求。 5.1.3.2 安全防护装置应齐全有效。 5.1.3.3大、小车运行路线应无障碍物。 5.1.3.47 大车非工作状态防风装置应解除。 5.1.3.5 各控制手柄应在零位。 5.2吊杆布置 5.2.1单吊杆 5.2.1.1轻型吊杆仰角不小于15° 5.2.1.2重型吊杆仰角不小于25。 5.2.1.3特殊情况应按船方要求布置。 5.2.2双吊杆 5.2.2.1正常吊杆仰角应在15°~75°之间。 5.2.2.2杆车吊杆仰角应在40°；与船舶纵向轴线之间的夹角应在65° 5.2.2.3正车钢丝绳垂直位置通常应控制在舱口长度1/4~3/4之间。 5.3空载试验 5.3.1空载试验应做2~3次。 5.3.2各操作手柄松紧度和灵敏度适宜。 5.3.3制动器、限位器应可靠有效。 5.3.4检查起重机是否有异音、异味或其他异常现象。 5.4确认 作业前应确认： a）本机额定负荷及挡位设置； b）指挥手及指挥信号； c） 每钩货物的重量； d）工属具的额定负荷。 2 JT/T278—2007 6作业中要求 6.1作业司机应按指挥手的指挥进行操作。 6.2每起吊一钩，都应先押钩，按指挥信号起吊货物离原承载面200mm左右，确认安全可靠后，方可起 升吊运。 6.3落钩时，如有人扶钩，应按指挥信号在距落点垂直距离500mm左右处停钩，确认安全后，方可落 钩。 6.4操作时，应遵守下述要求： a）当限位开关正常动作后，不允许强行操作； b）操作手柄换向时，手柄动作应缓慢和平稳，待吊钩放稳后，方可换向； c）不应擅自调整双吊杆的角度和位置，应随时观察吊杆位置，如吊杆位置改变超出5.2规定时， 应停止操作； d）对双吊杆起重机，应随时注意两车运行速度，使之协调一致；运行中，两车钢丝绳之间夹角不应 超过120°； e） 吊运时，不应从人机上空通过，吊杆下不应有人； f）不应用旋转吊货杆的方法拖拉货物； g）不应将重载悬空停留； h）不应采用碰撞舱口或船舱的方法调顺货物； i) 当吊钩降至最低点时，卷筒上的钢丝绳最少保持3圈或船方要求的安全圈数； i）装卸危险物品和重大件货物时，应按有关规定操作； k）同一舱口对面吊杆同时作业时，两钩距离应保持在3000mm以上；当门座式起重机或轮胎式起 重机与船舶起重机同时作业时，两钩运行线不允许重叠交叉； 1）应注意察听吊货索、工属具及起重机运行情况，发现异常时，应及时停车并通知船方，排除故障 后，方可作业； m）在吊运过程中，作业司机对任何人发出的紧急停止信号，都应服从。 6.5有下述情况之一时，作业司机不应进行操作： a） 超负荷及货物挤压、埋藏、凝结或重量不清； b) 无指挥手、无指挥信号或指挥信号不明； c) 按指挥信号起吊时，押钩人员未离开； （P 捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动；货物棱角与钢丝绳之间未加衬垫等； 被吊货物上有人或浮置物； f) 斜拉斜吊； 视线不清或照明照度不足。 g) 6.6克令吊操作要求如下： 6.6.1单克令吊 a） 使用前，应打开各通风窗； b) 进人操作室，查看各操作手柄应置于零位，“单控制、双控制”开关钥匙应指向“单控制”的位置； c）# 按下启动按钮，待红灯灭后方可操作； d）吊货钢丝绳与吊臂顶端铅垂线之间的夹角不应大于5°，应避免将吊钩伸到货仓的边角处起吊； e) 当限位开关动作后，应停止作业。 6.6.2双克令吊 a）在辅克令上按下启动按钮，待红灯灭后，以单克令将双克令共用吊钩取出放在适当位置； b）将吊臂调至一定角度，吊钩调至一定高度后，再将克令旋转至侧； 3