ICS 45.020 S 73 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2973.2—2019 列车屠部安全防护装置 第2部分：旅客列车尾部安全防护装置 End-of-train safety equipr : Part 2 : End of passenger train safety egripment 2019-07-22发布 2020-02-01实施 国家铁路局发布 行业标准信息服务平台 TB/T 2973.2—2019 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 缩略语 4 设备构成 5 设备功能 6 性能要求 . 7 结构要求 8 接口要求 9 检验方法及规则 10标志、包装、运输及储存 15 附录A（规范性附录） KLW-口继器 16 附录B（规范性附录) KLW主机数据分析系统 22 附录C(规范性附录) 电磁阀和压力传感器 23 附录D（规范性附录） 连接软管 息服务平台 25 附录E（规范性附录) 结构尺寸图 28 附录F（规范性附录） KLW主机检测台· 31 附录G（规范性附录） KLW便携库检仪 33 TB/T2973.2—2019 前言 TB/T2973《列车尾部安全防护装置》分为两个部分： 第1部分：货物列车尾部安全防护装置； 第2部分：旅客列车尾部安全防护装置。 本部分为TB/T2973的第2部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分由中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所归口。 本部分起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、北京世纪东方通讯设备有 限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、北京中铁列尾电子设备有限公司、北京交 大路通科技有限公司。 本标准主要起草人：杨居丰、欧阳智辉、王激、郑琳、熊道权、李阳、王巍、魏军、付文刚、孙宝钢。 业标准信息服务平台 I TB/T2973.2—2019 列车尾部安全防护装置 第2部分：旅客列车尾部安全防护装置 1 范围 本部分规定了旅客列车尾部安全防护装置的构成、功能、性能要求、结构要求、接口要求、检验方法 及规则和标志、包装、运输及储存。 本部分适用于旅客列车尾部安全防护装置的产品设计、制造、检验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T191 包装储运图际标志 GB/T1002一2008家月和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸 GB/T1220—2007不锈钢棒1 GB/T1804一般公差未注公差的线利角度尺寸的公差（IS02768-1：1989，eqv） GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IFC60529：2013，IDT） GB/T5563—2013橡胶和塑料软管及软管组合牛源压试验方法 GB/T5564—2006橡胶和塑料软管低温曲挠试验 GB/T5565.1一2017橡胶和塑料软管及非增强软管柔性及延性的训量第1部分：室温弯曲 试验 GB/T9576—2013 橡胶和塑料软管及软管组合件选择、贮存、使用和维护后南 GB/T 12192—2017 移动通信调频发射机测量方法 GB/T12193—2017 移动通信调频接收机测量方法 GB/T15844.3一1995移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法 GB/T196662005 阻燃和耐火电线电缆通则 GB/T21563—2018 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：2010，MOD） GB/T24134—2009 橡胶和塑料软管静态条件下耐臭氧性能的评价 GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T25119—2010 轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571：2006，M0D） GB50343一2012建筑物电子信息系统防雷技术规范 TB/T60一2014机车车辆用制动软管连接器 3缩略语 下列缩略语适用于本文件。 CIR：机车综合无线通信设备（CabIntegratedRadiocommunicationequipment） FSK：频移键控(Frequency-ShiftKeying） 1 TB/T 2973.2—2019 4设备构成 旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由主机和天馈线构成。主机包含外壳、控制单元、 记录单元、数码管单元、电磁阀、风压传感器、信道机、电源单元、连接软管、电源电缆、转接馈线和挂接 插槽等。 设备构成见图1。 机车及地面 车辆 KLW主机 天馈线 转接馈线 信道机 CIR 直流电源 电源电缆 电源单元 记录单元 控制单元 安装插座 挂接插槽 数码管单元 电磁阀 KLW中继器 风管 连接软管 风压传感器 外壳 5设备功能 5.1待机 KLW开机后自动进入待机状态。处于连接状态的KLW不风压自动提示或电池欠压自动提示 状态时，如果连续5min未收到任何命令信息，自动进入待机状态。处干迁状态的KLW解除连接关 系后，进入待机状态。 待机状态时，KLW不主动发送任何信息并显示本机的KLWID,显示格式为"ID.×××××” 5.2建立连接关系 处于待机状态的KLW收到输号命令信息时，对信息中的KLWID进行判断，如与本机一致则存储 并显示机车号，同时发送输号应答信息，建立列尾连接关系，进入连接状态，并以KLWID作为基础与机 车进行一对一通信。 处于待机状态的KLW收到风压查询命令信息、辅助排风制动命令信息后，对信息中的KLWID进 行判断，如与本机一致则恢复连接状态，并发送相应的应答信息。 5.3风压反馈 致则发送风压信息并显示当前风压值，显示格式为“1P×××”，显示8s。 5.4风压动态显示 致则发送风压信息并显示当前风压值，显示格式为“2P×××”，显示8s。 5.5辅助排风制动 KLW收到排风制动命令信息后，对信息中的KLWID和机车号进行判断，与本机存储信息一致则 进行辅助排风制动并发送应答信息，并显示开始排风前的风压值，显示格式为“3P×××”直至排风结 束。排风结束后,KLW当前风压值每1s闪烁1次，显示格式为“F×××”,显示8s。 2 TB/T2973.2—2019 KLW辅助排风时，应能触发列车紧急制动。 5.6风压自动提示 列车管风压低于560kPa时，KLW每隔20s发送风压自动提示信息，当前风压值每1s闪烁1次， 显示格式为“F×××”，显示8s。KLW收到机车号和KLWID与本机存储信息一致的风压自动提示应 答信息后，停发风压自动提示信息。 5.7供电电压欠压自动提示 供电电压低于40V时，KLW每隔20s发送供电电压欠压自动提示信息，供电电压欠压状态每1s 闪烁1次，显示格式为“-UL-”，显示8s。KLW收到机车号和KLWID与本机存储信息一致的供电电压 欠压自动提示应答信息后，停发供电电压欠压自动提示信息。 5.8已连接提示 处于连接状态的KLW收到其他机车输号命令信息时，对信息中的KLWID进行判断，与本机一致 则发送已连接提示信息。 5.9解除连接关系 处于连接状态的KLW收到销号命令信息后，对信息中的KLWID和机车号进行判断，与本机存储 信息一致则发送销号应答信息，进入待机状态，删除存储的机车号并显示本机KLWID。 5.10已销号提示 处于待机状态的HLW收销号命令信息后，对信息中的KLWID进行判断，与本机一致则发送已 销号提示信息。 5.11时钟校准 KLW建立连接关系后，收到CIR或KLV主机检测台时钟校准命令信息应校准本机时钟，并发送 时钟校准应答信息。 5.12风压校准 KLW建立连接关系后，收到KLW主机检测台风压校准命令信急应校准本机风压，并发送风压校 准应答信息。 5.13状态信息和风压数据存储 KLW应具有状态信息存储和动态风压数据存储功能，状态信息应包含开机大态、待机状态、列尾 确认、风压查询、排风、销号、风压自动提示/应答、供电电压欠压自动提示/应答、风压机准时间校准/ KLWID设置、无线数据收发等。 列车管风压变化超过10kPa时KLW自动存储动态风压数据，连续10min风压变化小于10kPa时 KLW存储一次动态风压数据。 5.14中继 KLW与CIR通信不良时，可采用中继方式转发信息，功能要求见附录A。 6性能要求 6.1一般要求 6.1.1主机风压反馈最大允许误差：±5kPa 6.1.2主机等效排风口径：不小于Φ12mm。列车管风压不低于500kPa并且列车尾部附挂车辆2辆 及以下时，应具备触发列车紧急制动条件；装用F8制动机的客车车辆同时应满足从紧急制动阀立上管 至KLW接头管路的改造长度不大于3m、弯头数量不大于9个的要求。 6.1.3电磁阀一次开启时间为30s。 6.1.4主机整机重量：不大于7kg。 6.1.5主机时钟误差：每季度不大于1min。 6.1.6主机密封性：风压600kPa稳定后，保压5min，压降不大于5kPa。 3