(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221849723.5 (22)申请日 2022.07.19 (73)专利权人 盐城市交通 运输综合行政执法支 队 地址 224000 江苏省盐城市开 放大道北路 12号 (72)发明人 王磊　王强　 (74)专利代理 机构 深圳峰诚志合知识产权代理 有限公司 4 4525 专利代理师 卓雷棚 (51)Int.Cl. E01F 15/02(2006.01) E01F 15/00(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种公路交通 安全防撞栏 (57)摘要 本实用新型公开了一种公路交通安全防撞 栏， 涉及交通安全设施领域， 包括立柱， 所述立柱 的一端滑动连接有第二防撞板， 所述第二防撞板 的一端设置有第二缓冲弹簧， 所述第二防撞板的 另一端滑动连接有第一防撞板。 本实用新型通过 设置的第一防撞板、 第一缓冲弹簧、 第二防撞板、 第二缓冲弹簧、 缓冲垫， 第一防撞板与第二防撞 板通过第一缓冲弹簧弹性连接， 使得可以通过第 一缓冲弹簧对 车辆撞击力进行第一重缓冲， 第二 防撞板与挡块通过第二缓冲弹簧弹性连接， 使 得 可以通过第二缓冲弹簧对车辆撞击力进行第二 重缓冲， 而在此过程中， 可 以通过缓冲垫对车辆 撞击力进行第三重缓冲， 通过多重缓冲作用， 可 以实现车辆撞击力的有效缓冲。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217923269 U 2022.11.29 CN 217923269 U 1.一种公路交通安全防撞栏， 包括立柱 （1） ， 其特征在于： 所述立柱 （1） 的一端滑动连接 有第二防撞板 （5） ， 所述第二防撞板 （5） 的一端设置有第二缓冲弹簧 （6） ， 所述第二防撞板 （5） 的另一端滑动连接有第一防撞板 （3） ， 所述第一防撞板 （3） 与第二防撞板 （5） 之间设置有 多组第一 缓冲弹簧 （4） ， 所述第一防撞板 （3） 的一端设置有多组缓冲垫 （13） ， 所述立柱 （1） 的 底端固定连接有底座 （2） 。 2.根据权利要求1所述的一种公路交通安全 防撞栏， 其特征在于： 所述第二防撞板 （5） 的内部开设有多组支撑孔 （7） ， 所述立柱 （1） 与第一防撞板 （3） 的一端皆固定连接有贯穿支 撑孔 （7） 的支撑杆 （8） ， 所述支撑杆 （8） 的一端皆固定连接有挡块 （9） 。 3.根据权利要求2所述的一种公路交通安全 防撞栏， 其特征在于： 所述第一防撞板 （3） 与第二防撞板 （5） 、 第二防撞板 （5） 与立柱 （1） 皆通过支撑孔 （7） 、 支撑杆 （8） 构成滑动结构。 4.根据权利要求2所述的一种公路交通安全 防撞栏， 其特征在于： 所述第二防撞板 （5） 与挡块 （9） 通过第二缓冲弹簧 （6） 构成弹性结构。 5.根据权利要求1所述的一种公路交通安全 防撞栏， 其特征在于： 所述第一防撞板 （3） 与第二防撞板 （5） 通过第一缓冲弹簧 （4） 构成弹性结构。 6.根据权利要求1所述的一种公路交通安全防撞栏， 其特征在于： 所述缓冲垫 （13） 的一 端设置有反光条 （14） 。 7.根据权利要求1所述的一种公路交通安全 防撞栏， 其特征在于： 所述立柱 （1） 的一侧 固定连接有多组滑 块 （12） ， 所述第一防撞板 （3） 的一端固定连接有多组支撑板 （10） ， 多组所 述支撑板 （10） 一侧的内部皆开设有与滑块 （12） 构成滑动结构的滑槽 （1 1） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217923269 U 2一种公路交通安全防撞栏 技术领域 [0001]本实用新型 涉及交通 安全设施领域， 具体为 一种公路交通 安全防撞栏。 背景技术 [0002]防撞栏是交通基础设施， 是公路重要维护和安全保障设施。 [0003]随着车辆 的普及， 交通事故频繁发生， 防撞栏在交通事故防御方面起着很大的作 用。 它能够对车辆进行拦截， 减少事故的危害， 可对车辆和司乘人员起到 很好的保护作用。 [0004]目前公路上的防撞栏， 一般只对车辆具有拦截的作用， 并不能起到防撞的效果， 一 旦遭到外力的撞击， 就会导致整个防撞栏杆大面积的变形损坏， 防撞性能差， 容易冲出路面 对驾驶人员造成安全隐患， 同时现有的防撞栏杆在遇到外力撞击后， 仅仅靠防撞栏的阻挡 作用， 无法起到缓冲 作用， 不能有效对外 部的撞击力进行卸力。 发明内容 [0005]基于此， 本实用新型的目的是提供一种 公路交通安全防撞栏， 以解决上述背景技 术中提出的技 术问题。 [0006]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种公路交通安全防撞栏， 包括 立柱， 所述立柱的一端滑动连接有第二防撞板， 所述第二防撞板的一端设置有第二缓冲弹 簧， 所述第二防撞板的另一端滑动连接有第一防撞板， 所述第一防撞板与第二防撞板之间 设置有多组第一缓冲弹簧， 所述第一防撞板的一端设置有多组缓冲垫， 所述立柱的底端固 定连接有底座。 [0007]通过采用上述技术方案， 第一 防撞板与第二 防撞板通过第一缓冲弹簧弹性连接， 使得可以通过第一缓冲弹簧对车辆撞击力进 行第一重缓冲， 第二防撞板与挡块通过第二缓 冲弹簧弹性连接， 使得可以通过第二缓冲弹簧对车辆撞击力进行第二重缓冲， 而在此过程 中， 可以通过缓冲垫对车辆撞击力进 行第三重缓冲， 通过多重缓冲作用， 可以实现车辆撞击 力的有效缓冲， 使得可以降低汽 车撞击的危险性， 从而降低对 车辆和车内人员带来的伤害， 提高了防撞效果和交通 安全性。 [0008]本实用新型进一步设置为， 所述第二 防撞板的内部开设有多组支撑孔， 所述立柱 与第一防撞板的一端皆固定连接有贯穿支撑孔的支撑杆， 所述支撑杆的一端皆固定连接有 挡块。 [0009]通过采用上述技术方案， 可以起到支撑限位的作用， 使得可以增加第一防撞板、 第 二防撞板的稳定性。 [0010]本实用新型进一步设置为， 所述第一 防撞板与第二 防撞板、 第二 防撞板与立柱皆 通过支撑孔、 支撑杆构成滑动结构。 [0011]通过采用上述技术方案， 可以起到支撑的作用， 使得可以防止第一缓冲弹簧、 第二 缓冲弹簧在长时间使用后出现歪 斜。 [0012]本实用新型进一步设置为， 所述第二防撞板与挡块通过第二缓冲弹簧构成弹性结说　明　书 1/3 页 3 CN 217923269 U 3