(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212310 6011.2 (22)申请日 2021.12.10 (73)专利权人 航天科工微电子系统研究院有限 公司 地址 610000 四川省成 都市天府新区天府 新经济产业园B区湖畔路北段269号 (72)发明人 武春风　黎塑飞　谢峰　曾赣生　 秦建飞　乔洪涛　陈尧　郭川　 周啟帆　 (74)专利代理 机构 成都九鼎天元知识产权代理 有限公司 51214 专利代理师 孙元伟 (51)Int.Cl. F16F 15/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01)F02B 77/13(2006.01) H02K 7/18(2006.01) H02K 5/24(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种车载动力单 元柴油机组的减 震装置 (57)摘要 本实用新型涉及电力设备技术领域， 公开了 一种车载动力单元柴油机组的减震装置， 包括底 盘、 设于所述底盘上的柴油机组、 与所述柴油机 组接触或连接的阻尼装置， 所述阻尼装置设于柴 油机组位于车行进方向上的前后两端。 本实用新 型解决了现有技术存在的减震效果不佳、 可靠性 不强等问题。 权利要求书1页 说明书5页 附图6页 CN 216742601 U 2022.06.14 CN 216742601 U 1.一种车载动力单元柴油机组的减震装置， 其特征在于， 包括底盘(3)、 设于所述底盘 (3)上的柴油机组(1)、 与所述柴油机组(1)接触或连接的阻尼装置， 所述阻尼装置设于柴油 机组(1)位于车 行进方向上的前后两端。 2.根据权利要求1所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在于， 所述柴 油机组(1)包括相互连接的柴油发动机(101)、 发电机(102)， 所述阻尼装置包括减震阻尼 Ⅰ (6)、 减震阻尼 Ⅱ(10)， 减震阻尼 Ⅰ(6)与所述柴油发动机(101)靠近所述发电机(102)的部分 接触或连接， 减震阻尼 Ⅱ(10)与所述柴油发动机(101)远离所述发电机(102)的部分接触或 连接。 3.根据权利要求2所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在于， 还包括 与所述底盘(3)连接的安装支脚 Ⅰ(4)、 安装支脚 Ⅱ(7)、 阻尼 支架Ⅰ(12)、 阻尼 支架Ⅱ(9)， 减 震阻尼Ⅰ(6)的两端分别与安装支脚 Ⅰ(4)、 阻尼支架 Ⅰ(12)连接， 安装支脚 Ⅰ(4)与所述柴油发 动机(101)靠近所述 发电机(102)的部分紧固连接， 减震阻尼 Ⅱ(10)的两端分别与安装支脚 Ⅱ(7)、 阻尼支架 Ⅱ(9)连接， 安装支脚 Ⅱ(7)与所述柴油发动机(101)远离所述发电机(102) 的部分紧 固连接。 4.根据权利要求3所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在于， 还包括 防震垫(11)， 所述防震垫(11)设于安装支脚 Ⅰ(4)与底盘(3)之间， 和/或， 所述防震垫(11)设 于安装支脚 Ⅱ(7)与底盘(3)之间。 5.根据权利要求4所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在于， 所述防 震垫(11)为橡胶软垫 。 6.根据权利要求5所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在于， 还包括 与所述减震阻尼 Ⅰ(6)连接的工装压板(25)， 所述工装压板(25)上连接有相互配合的调节螺 母(22)、 调节螺杆(24)。 7.根据权利要求6所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在于， 还包括 铰链结构， 所述减震阻尼 Ⅰ(6)与所述 安装支脚 Ⅰ(4)通过铰链结构铰链连接 。 8.根据权利要求7所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在于， 所述铰 链结构包括双耳环(26)、 穿设双耳环(26)的铰制孔用螺栓(13)、 与铰制孔用螺栓(13)匹配 的铰制孔用螺母(23)。 9.根据权利要求3至8任一项所述的一种车载动力单元柴油机组 的减震装置， 其特征在 于， 所述减震阻尼 Ⅰ(6)包括阻尼弹簧(18)， 所述阻尼弹簧(18)套设有轴承套(27)， 所述轴承 套(27)套设有杆端关节轴承(14)， 所述杆端关节轴承(14)的一端与安装支脚 Ⅰ(4)连接， 所 述杆端关节轴承(14)的另一端设有弹簧底座( 21)， 所述弹簧底座( 21)与所述阻尼支架 Ⅰ (12)连接， 所述杆端关节轴承(14)的另一端与所述弹簧底座(21)之间设有减震限位弹簧 (20)。 10.根据权利要求9所述的一种车载动力单元柴油机组的减震装置， 其特征在于， 所述 减震限位弹簧(20)为 碟簧。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216742601 U 2一种车载动力单元柴油机组的减 震装置 技术领域 [0001]本实用新型涉及电力设备技术领域， 具体是一种车载动力单元柴油机 组的减震装 置。 背景技术 [0002]动力单元是一种能源转换设备， 柴油是原料， 它以柴油发动机为动力带动发电机 发电， 柴油发动机工作时发动机活塞连杆机构的往复运动以及输出扭矩时形成的周期扭矩 的作用， 引起柴油机组和附件的耦合振动， 这种振动通过底盘传递到车载平台上， 直接影响 车载平台的安全性。 目前一般在柴油机组的安装支脚底配装橡胶软垫， 以此达到减震的目 的。 但随着机组向高速、 大功 率、 轻量化方向的发展， 柴油机组的减震要求也不断提高。 现有 技术不能适应要求越来越高的减震 要求， 减震效果 不佳、 可靠性 不强。 实用新型内容 [0003]为克服现有技术的不足， 本实用新型提供了一种车载动力单元柴油机 组的减震装 置， 解决现有技 术存在的减震效果 不佳、 可靠性 不强等问题。 [0004]本实用新型解决上述问题所采用的技 术方案是： [0005]一种车载动力单元柴油机组的减震装置， 包括底盘、 设于所述底盘上的柴油机组、 与所述柴油机组接触或连接的阻尼装置， 所述阻尼装置 设于柴油机组位于车行进方向上的 前后两端。 [0006]作为一种优选的技术方案， 所述柴油机组包括相互连接的柴油发动机、 发电机， 所 述阻尼装置包括减震阻尼 Ⅰ、 减震阻尼 Ⅱ， 减震阻尼 Ⅰ与所述柴油发动机靠近所述发电机的 部分接触或连接， 减震阻尼 Ⅱ与所述柴油发动机远离所述发电机的部分接触或连接 。 [0007]作为一种优选 的技术方案， 还包括与所述底盘连接的安装支脚 Ⅰ、 安装支脚 Ⅱ、 阻 尼支架Ⅰ、 阻尼支架 Ⅱ， 减震阻尼 Ⅰ的两端分别与安装支脚 Ⅰ、 阻尼支架 Ⅰ连接， 安装支脚 Ⅰ与所 述柴油发动机靠近所述发电机的部分紧固连接， 减震阻尼 Ⅱ的两端分别与安装支脚 Ⅱ、 阻 尼支架Ⅱ连接， 安装支脚 Ⅱ与所述柴油发动机远离所述发电机的部分紧 固连接。 [0008]作为一种优选的技术方案， 还包括防震垫， 所述防震垫设于安装支脚 Ⅰ与底盘之 间， 和/或， 所述防震垫设于安装支脚 Ⅱ与底盘之间。 [0009]作为一种优选的技 术方案， 所述防震垫为橡胶软垫 。 [0010]作为一种优选的技术方案， 还包括与所述减震阻尼 Ⅰ连接的工装压板， 所述工装压 板上连接有相互配合的调节螺母、 调节螺杆。 [0011]作为一种优选 的技术方案， 还包括铰链结构， 所述减震阻尼 Ⅰ与所述安装支脚 Ⅰ通 过铰链结构铰链连接 。 [0012]作为一种优选 的技术方案， 所述铰链结构包括双耳环、 穿设双耳环的铰制孔用螺 栓、 与铰制孔用螺 栓匹配的铰制孔用螺母。 [0013]作为一种优选的技术方案， 所述减震阻尼 Ⅰ包括阻尼弹簧， 所述阻尼弹簧套设有轴说　明　书 1/5 页 3 CN 216742601 U 3