(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122948005.5 (22)申请日 2021.11.29 (73)专利权人 清华大学苏州汽车研究院 （吴江） 地址 215000 江苏省苏州市吴江区联杨路 139号 (72)发明人 李学民　赵峰　 (74)专利代理 机构 合肥市科深知识产权代理事 务所(普通 合伙) 3423 5 代理人 李丹丹 (51)Int.Cl. B60K 1/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种电动车驱动电机悬置装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种电动车驱动电机悬 置装置， 涉及悬置装置技术领域。 本实用新型包 括电机和支撑部， 电机的两端分别安装有第一盘 体和第二盘体， 支撑部的两端侧均设有第一连接 座， 第一连接座的两侧均设有第二连接座， 第一 连接座通过第一螺杆与第一盘体或第二盘体连 接， 第二连接座通过第二螺杆连接有连接部， 连 接部的另一端通过另一第二螺杆与第一盘体或 第二盘体连接。 本实用新型通过杆体的条形槽内 安装有橡胶条， 保证杆体具有形变量的同时， 增 加连接部的结构强度， 从而有效的减少电机工作 中的振动传递至支撑 部。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 216184429 U 2022.04.05 CN 216184429 U 1.一种电动车驱动电机悬置装置， 其特 征在于， 包括： 第一盘体(11)和第二盘 体(12)： 分别安装在电机(1)的两侧； 支撑部(2)： 其两端侧均设有第一连接座(23)， 所述第一连接座(23)的两侧均设有第二 连接座(24)； 连接部(3)： 其通过第二螺杆(5)与第二连接座(24)连接， 所述连接部(3)的另一端通过 另一第二螺杆(5)与第一盘 体(11)或第二盘 体(12)连接； 所述第一连接座(23)通过第一螺杆(4)与第一盘 体(11)或第二盘 体(12)连接 。 2.根据权利要求1所述的一种电动车驱动电机悬置装置， 其特征在于， 所述第一盘体 (11)和第二盘体(12)上均开有三个安装孔， 三个安装孔绕第一盘体(11)或第二盘体(12)的 轴线均匀分布； 所述安装孔内安装有第一螺杆(4)或第二螺杆(5)。 3.根据权利要求1所述的一种电动车驱动电机悬置装置， 其特征在于， 所述支撑部(2) 为U型板体结构， 所述支撑部(2)的两侧均设有若干个固定耳(22)， 所述支撑部(2)的一侧边 上至少设有两个固定耳(2 2)。 4.根据权利要求3所述的一种电动车驱动电机悬置装置， 其特征在于， 所述支撑部(2) 的两侧面上均贯 穿有若干个通槽(21)。 5.根据权利要求1所述的一种电动车驱动电机悬置装置， 其特征在于， 所述连接部(3) 包括杆体(31)和橡胶条(32)， 所述杆体(31)的两端均开设有螺孔， 所述螺孔内配合安装有 第二螺杆(5)； 所述杆体(31)的一侧面上开设有条形槽(311)， 所述条形槽(311)  内安装有橡胶条 (32)。 6.根据权利要求5所述的一种电动车驱动电机悬置装置， 其特征在于， 所述连接部(3) 还包括销杆(33)， 所述杆体(31)的另一侧面上设有贯穿条形槽(311)的销孔， 所述销孔内配 合安装有销杆(3 3)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216184429 U 2一种电动车驱动电机悬置 装置 技术领域 [0001]本实用新型属于悬置装置技 术领域， 特别是 涉及一种电动车驱动电机悬置装置 。 背景技术 [0002]动力总成悬置系统是指连接动力总成(发动机、 电动汽车的电机等)和车架的部 件。 最早动力总成是直接刚性连接在车架上的， 但是由于振动的存在， 这样很不安全可靠。 后来开始了柔性连接， 目前的柔性连接有胶垫悬置、 液压悬置、 半主动/主动悬置， 用来支撑 动力总成 的质量， 同时起到隔振的作用， 如 公开日为20190101 的中国专利CN109109641A一 种拱形电机悬置， 包括连接板、 电机悬置支架一、 电机悬置支架二和柔性支撑件总成； 电机 悬置支架一、 电机悬置支架二上各自分别安装有一个所述柔性支撑件总成； 由于电动重型 卡车布置形式单一， 因此 该安装结构通用化 程度较高。 [0003]电动汽车动力总成是由电机和减速器构成， 通过电机悬置系统安装在副车架上。 行驶过程中， 路况不 好会造成车辆颠簸， 易 导致固定件松动， 影响使用安全。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种电动车驱动电机悬置装置， 通过杆体的条形槽内 安装有橡胶条， 保证杆体具有 形变量的同时， 增加连接部的结构强度， 从而有效的减少电机 工作中的振动传递至支撑 部， 解决了背景技 术中提出的相关问题。 [0005]为解决上述 技术问题， 本实用新型 是通过以下技 术方案实现的： [0006]本实用新型为一种电动车驱动电机悬置装置， 包括电机和支撑部， 所述电机 的两 端分别安装有第一盘体和第二盘体， 所述支撑部的两端侧均设有第一连接座， 所述第一连 接座的两侧均设有第二连接座， 所述第一连接座通过第一螺杆与第一盘体或第二盘体连 接， 所述第二连接座通过第二螺杆连接有连接部， 所述连接部的另一端通过另一第二螺杆 与第一盘 体或第二盘 体连接。 [0007]进一步地， 所述第一盘体和第二盘体上均开有三个安装孔， 三个安装孔绕第一盘 体或第二盘 体的轴线均匀分布， 所述 安装孔内安装有第一螺杆或第二螺杆。 [0008]进一步地， 所述支撑部为U型板体结构， 所述支撑部的两侧均设有若干个固定耳， 所述支撑 部的一侧边上至少设有两个固定耳。 [0009]进一步地， 所述支撑 部的两侧面上均贯 穿有若干个通槽 。 [0010]进一步地， 所述连接部包括杆体和橡胶条， 所述杆体的两端均开设有螺孔， 所述螺 孔内配合安装有第二螺杆， 所述杆体的一侧 面上开设有条形槽， 所述条形槽内安装有橡胶 条。 [0011]进一步地， 所述连接部还包括销杆， 所述杆体的另一侧面上设有贯穿条形槽 的销 孔， 所述销孔内配合 安装有销杆。 [0012]本实用新型 具有以下有益效果： [0013]1、 本实用新型流动的空气直接穿过相对分布的通槽流向另一侧， 从而便于 实现经说　明　书 1/3 页 3 CN 216184429 U 3