(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123076982.7 (22)申请日 2021.12.08 (73)专利权人 中国建设基础设施有限公司 地址 100044 北京市海淀区三里河路9号 专利权人 天津大学 (72)发明人 李钟顺　王金山　周海祚　于晓旋　 郑刚　马庆伟　周强　郭景琢　 (74)专利代理 机构 天津市北洋 有限责任专利代 理事务所 12 201 专利代理师 张建中 (51)Int.Cl. E21D 11/00(2006.01) E21D 11/05(2006.01) E21D 11/08(2006.01) E21D 11/18(2006.01)E21D 11/38(2006.01) E21F 17/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种用于地铁隧道的减隔振结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种用 于地铁隧道的减 隔振结构， 包括设置在地铁隧道盾构管片与隧道 外侧防水层之间的减隔振层。 本实用新型还公开 了一种上述用于地铁隧道的减隔振结构的制造 方法。 本实用新型用于地铁隧道的减隔振结构及 其制造方法， 具有减隔振效果好、 成本低、 施工工 艺简单易实施的优点。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216974853 U 2022.07.15 CN 216974853 U 1.一种用于地铁隧道的减隔振结构， 其特征在于， 包括设置在地铁隧道盾构管片与隧 道外侧防水层之间的减隔振层； 减隔振层包括若干减隔振弹簧； 减隔振弹簧的轴线方向与 地铁隧道盾构管片的径向方向一致； 减隔振层还包括双层减隔振管片， 双层减隔振管片围 合成密闭的环形容腔； 减隔振弹簧 安装在双层减隔振管片之间。 2.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减隔振结构， 其特征在于， 双层减隔振管片之 间还填充 有片状或球 状的橡胶材 料。 3.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减隔振结构， 其特征在于， 环形容腔径向间 隙 为200～300mm。 4.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减隔振结构， 其特征在于， 减隔振管片为钢板 制成的管片。 5.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减隔振结构， 其特征在于， 减隔振弹簧的压缩 比范围为0.5～0.8。 6.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减隔振结构， 其特征在于， 减隔振弹簧为钢丝 压缩弹簧、 橡胶弹簧、 复合弹簧、 橡胶空气弹簧的一种。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216974853 U 2一种用于地铁隧道的减隔 振结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及一种地铁隧道的施工领域， 特别涉及一种用于地铁隧道的减隔振 结构。 背景技术 [0002]目前， 近年来， 随着我国城市发展不断加快， 交通紧张状况日趋严重， 给各大城市 人们出行带来不便， 发展大运量高效率城市轨道交通系统是解决当今交通紧张的根本途 径。 自1863年英国伦敦第一条地铁的建成通车开始至今， 世界上已经有将 近500个城市拥有 轨道交通系统， 总线路长达26000km。 地铁的迅速发展支撑了城市 的扩展和高速发展， 为城 市人口的出行通勤提供了高效快捷的选择。 [0003]但与此同时， 快速发展的轨道交通也引发了严重 的环境振动问题。 这主要是因为 列车运行时， 轮轨之间的相互作用会产生振动， 经由轨道基础、 隧道、 土壤介质、 地面建筑物 这样一个途径传播至地面和地面结构 。 轮轨之间的相互振动不仅对整个轨道交通系统的使 用寿命产生很大 的影响， 对地表的人和建筑也造成了很多不良影响： 对于轨道交通系统来 说， 因为接触刚度大， 车轮与轨道的长时间相互接触和碰撞将导致圆平轮损失， 钢轨会产生 波浪式磨损， 扣件出现大面积松动、 脱落、 断裂的现象， 而列车因其无规律的振动也会导致 列车零件的严重松脱、 磨损和破坏， 从而严重影响地铁正常运行的使用寿命； 就建筑物而 言， 地铁线路经常穿越城市的人流稠密区、 建筑物林立的闹市区、 风景区和科技园区等区 域， 其上部就有可能是居民楼、 精密仪器室， 古代建筑群等对振动和噪声比较敏感的地区， 这样地铁运行导致的环境振动， 特别是对周边建筑物的振动激励会对建筑物内的居民生 活、 仪器运行产生很大的影响； 另外， 长期处在振动之中的人容易引发心血管系统、 神经系 统、 消化系统及新陈代谢等很多方面的病症， 比如振动病就是人们长时间处于振动环境中 引发的病症， 是职业病之一。 [0004]为降低地铁运行所造成的振动影响， 近年来开发和研究了许多相应的减振技术方 案。 这些方法大致可以分为轨道隔振和建筑物隔振两个大类。 轨道隔振是对地铁沿线整个 区域振动水平的控制方法， 建筑物隔振则可以在轨道隔振的基础上， 对区域内个别 建筑进 行进一步的振动控制 。 轨道隔振通过在地铁轨道上铺装浮置道板、 在轨道两侧加设隔振沟 等方式降低地铁振动在 “振源”端的强度； 建筑物隔振是通过基础 隔振、 加装耗能构件等方 式对结构单体进行减 振隔振。 发明内容 [0005]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种用于地铁隧道的减隔 振结构。 [0006]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是： 一种用于地 铁隧道的减隔振结构， 包括设置在地铁隧道盾构管片与隧道外侧防水层之间的减隔振层。 [0007]进一步地， 减隔振层包括若干减隔振弹簧； 减隔振弹簧的轴线方向与地铁隧道盾说　明　书 1/3 页 3 CN 216974853 U 3