(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220860568.0 (22)申请日 2022.04.14 (73)专利权人 吕坤 地址 150300 黑龙江省哈尔滨市阿城区河 东街道继水路1号 （哈尔滨北方航空职 业技术学院） (72)发明人 吕坤　苏海龙　刘桂兰　王丽丽　 顾百权　 (51)Int.Cl. B62B 3/04(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种航空发动机 螺旋桨托架结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种航空发动机螺旋桨 托架结构， 具体涉及托架结构技术领域， 包括底 板， 所述底板的底部四个拐角处均设置有万向 轮， 所述底板的顶部四个拐角处均固定设置有伸 缩杆， 所述伸缩杆的外端套有第一弹簧， 位于同 一水平位置的两个所述伸缩杆的顶端固定连接 有第一固定板。 本实用新型通过将发动机螺旋桨 放置在两个第一固定板 之间， 当转运过程中发生 震动时， 会使第一固定板向下运动， 第一固定板 底部的第一弹簧会发生形变， 同时第一固定板底 部的支撑杆也会转动， 支撑杆会推动滑块滑动， 滑块一侧的第二弹簧也会发生形变， 第二弹簧和 第一弹簧会同时对第一固定板受到的力进行抵 消， 从而提高本实用新型的减 震性。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217048728 U 2022.07.26 CN 217048728 U 1.一种航空发动机螺旋桨托架结构， 包括底板 （1） ， 其特征在于： 所述底板 （1） 的底部四 个拐角处均设置有万向轮 （2） ， 所述底板 （1） 的顶部四个拐角处均固定 设置有伸缩杆 （3） ， 所 述伸缩杆 （3） 的外端套有第一弹簧 （4） ， 位于同一水平位置的两个所述伸缩杆 （3） 的顶端固 定连接有第一固定板 （5） ， 所述第一 弹簧 （4） 的一端与第一固定板 （5） 固定连接， 所述第一固 定板 （5） 的顶部设置有固定装置， 所述第一固定板 （5） 的底部 设置有支撑装置， 所述底板 （1） 的一侧设置有扶手 （16） 。 2.根据权利要求1所述的一种航空发动机螺旋桨托架结构， 其特征在于： 所述固定装置 包括多个第二固定板 （6） ， 多个所述第二固定板 （6） 分别固定安装在两个第一固定板 （5） 的 顶部， 多个所述第二固定板 （6） 的两侧均设置有两个螺栓 （7） ， 多个所述第二固定板 （6） 的顶 部螺纹连接有螺纹杆 （8） 且螺纹杆 （8） 贯穿第二固定板 （6） ， 所述螺纹杆 （8） 的顶端固定设置 有转柄 （9） ， 所述螺纹杆 （8） 的底端通过轴承活动连接有夹持板 （10） 。 3.根据权利要求2所述的一种航空发动机螺旋桨托架结构， 其特征在于： 所述夹持板 （10） 的截面加工成弧型。 4.根据权利要求2所述的一种航空发动机螺旋桨托架结构， 其特征在于： 所述第 二固定 板 （6） 的顶部开设有螺纹孔， 且螺纹孔的尺寸与螺纹杆 （8） 相适配。 5.根据权利要求1所述的一种航空发动机螺旋桨托架结构， 其特征在于： 所述支撑装置 包括两个连接座 （11） ， 两个所述连接座 （11） 固定安装在第一固定板 （5） 的底部， 两个所述连 接座 （11） 的内部均铰接连接有支撑杆 （12） ， 所述底板 （1） 的内部两端均固定设置有限位杆 （13） ， 所述限位杆 （13） 的外端设置有两个滑块 （14） 且滑块 （14） 滑动安装在底板 （1） 的内部， 所述滑块 （14） 与支撑杆 （12） 的一端铰接连接， 所述限位杆 （13） 的外部两侧均套有第二 弹簧 （15） ， 所述第二弹簧 （15） 的一端与滑块 （14） 固定连接 。 6.根据权利要求1所述的一种航空发动机螺旋桨托架结构， 其特征在于： 所述第 一固定 板 （5） 的顶部开设有 多个固定 槽， 且固定 槽的内部设置有橡胶垫 。 7.根据权利要求5所述的一种航空发动机螺旋桨托架结构， 其特征在于： 所述底板 （1） 的内部开设有滑槽， 且滑槽的尺寸与滑块 （14） 相适配。 8.根据权利要求5所述的一种航空发动机螺旋桨托架结构， 其特征在于： 所述滑块 （14） 的内部开设有限位 孔， 且限位 孔的尺寸与限位杆 （13） 相适配。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217048728 U 2一种航空发动机 螺旋桨托架结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及托架结构技 术领域， 具体涉及一种航空发动机 螺旋桨托架结构。 背景技术 [0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械， 它是促进航空事业发展的重要推 动力， 航空发动机包括涡轮喷气 /涡轮风扇发动机、 涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、 冲压式发动 机和活塞式发动机等多种类型， 而航空发动机上都需要安装发动机螺旋桨， 在对发动机螺 旋桨进行安装或者 生产时都需要用到托架结构。 [0003]现有技术存在以下不足： 目前市场上所使用的发动机螺旋桨托架结构比较简单， 缺少减震 结构， 导致在 对发动机螺旋桨进 行转运过程中， 容易发生震动， 导致 发动机螺旋桨 发生磨损或滑落。 实用新型内容 [0004]为此， 本实用新型提供一种航空发动机螺旋桨托架结构， 以解决现有技术中由于 缺少减震结构导 致的发动机 螺旋桨发生磨损或滑落的问题。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种航空发动机螺旋桨托架 结构， 包括底板， 所述底板的底部四个拐角处均设置有万向轮， 所述底板的顶部四个拐角处 均固定设置有伸缩杆， 所述伸缩杆的外端套有第一弹簧， 位于同一水平位置的两个所述伸 缩杆的顶端固定连接有第一固定板， 所述第一弹簧的一端与第一固定板固定连接， 所述第 一固定板的顶部设置有固定装置， 所述第一固定板的底部设置有支撑装置， 所述底板的一 侧设置有扶手， 在使用时， 将发动机螺旋桨放置在两个第一固定板之间， 然后对其转运， 当 发生震动时， 会使伸缩杆收缩， 伸缩杆外端的第一弹簧会发生形变， 从而对震动产生的力进 行抵消。 [0006]进一步地， 所述固定装置包括多个第二固定板， 多个所述第二固定板分别固定安 装在两个第一固定板的顶部， 多个所述第二固定板的两侧均设置有两个螺栓， 多个所述第 二固定板的顶部螺纹连接有螺纹杆且螺纹杆贯穿第二固定板， 所述螺纹杆的顶端固定 设置 有转柄， 所述螺纹杆 的底端通过轴承活动连接有夹持板， 在发动机螺旋桨放置在两个第一 固定板之 间时拧动转柄， 转柄会带动螺纹杆转动， 螺纹杆会垂 直运动， 从而使螺纹杆底端的 夹持板对发动机 螺旋桨进行 稳固夹持。 [0007]进一步地， 所述夹持板的截面加工成弧型， 增大夹持板的接触面积。 [0008]进一步地， 所述第二固定板 的顶部开设有螺纹孔， 且螺纹孔的尺寸与螺纹杆相适 配， 在螺纹杆转动时， 螺纹杆会在第二固定 板的内部垂直 运动。 [0009]进一步地， 所述支撑装置包括两个连接座， 两个所述连接座固定安装在第一固定 板的底部， 两个所述连接座的内部均铰接连接有支撑杆， 所述底板的内部两端均固定设置 有限位杆， 所述限位杆的外端设置有两个滑块且滑块滑动安装在底板的内部， 所述滑块与 支撑杆的一端铰接连接， 所述限位杆的外部两侧均套有第二弹簧， 所述第二弹簧的一端与说　明　书 1/3 页 3 CN 217048728 U 3