(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220466189.3 (22)申请日 2022.03.04 (73)专利权人 余维强 地址 750000 宁夏回族自治区银川市 兴庆 区永安巷拾城塾 (72)发明人 余维强　 (74)专利代理 机构 济南鼎信专利商标代理事务 所(普通合伙) 37245 专利代理师 解波雨 (51)Int.Cl. B64F 1/36(2017.01) B62B 3/00(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于飞机 机轮刹车片降温的进气组件 (57)摘要 本实用新型公开了一种用 于飞机机轮刹车 片降温的进气组件， 包括小推车和机壳， 所述机 壳设置在 小推车的内侧位置处， 所述小推车的最 下侧位置处设置有移动轮， 所述小推车的右侧位 置处设置有推杆， 所述小推车的右侧中间下方位 置处设置有蓄电池， 所述机壳的左侧位置处设置 有喇叭口防撞垫圈， 所述喇叭口防撞垫圈的内侧 位置处设置有集流器， 所述集流器的右侧位置处 设置有电机， 能通过喇叭口防撞垫圈贴靠在机轮 主体上， 由机壳内部的电机以及叶片吸收机轮主 体散发处的热气， 通过导流叶片以及横向导流叶 片将气体输送进集气室尾端的集气管内， 工作人 员再将集气管的末端出口移动到机轮主体的前 侧， 对准机轮主体进行吹气， 起到快速冷却机轮 主体的作用。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216660357 U 2022.06.03 CN 216660357 U 1.一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 包括小推车(15)和机壳(4)， 其特征在 于： 所述机壳(4)设置在 小推车(15)的内侧位置处， 所述小推车(15)的最下侧位置处设置有 移动轮(16)， 所述小推车(15)的右侧位置处设置有推杆(18)， 所述小推车(15)的右侧中间 下方位置处设置有蓄电池(17)， 所述机壳(4)的左侧位置处设置有喇叭口防撞垫圈(2)， 所 述喇叭口防撞垫圈(2)的内侧位置处设置有集流器(3)， 所述集流器(3)的右侧位置处设置 有电机(1)， 所述电机(1)的左侧外部位置处设置有前整流罩(9)， 所述前整流罩(9)的左侧 外部位置处设置有一级叶片(10)， 所述一级叶片(10)的右上侧位置处设置有导流叶片 (11)， 所述导流叶片(11)的右侧位置处设置有二级叶片(12)， 所述电机(1)的后侧外部位置 处设置有后导流罩(5)， 所述机壳(4)的后侧外部位置处设置有扩散筒(6)， 所述扩散筒(6) 的内侧右方位置处设置有横向导流叶片(13)， 所述横向导流叶片(13)的内侧位置处设置有 集气室(7)， 所述集气室(7)的后侧末端位置处设置有集气管(8)， 所述喇叭口防撞垫圈(2) 的左侧外 部位置处设置有机轮主体(14)， 所述电机(1)通过 连接蓄电池(17)进行 供电。 2.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 其特征在于： 所述 喇叭口防撞垫圈(2)通过扣接连接方式和机壳(4)进行连接， 所述机壳(4)由金属材料构成， 具有耐高温以及耐磨损的特点。 3.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 其特征在于： 所述 一级叶片(10)以及二级叶片(12)分别通过一体化连接方式和前整流罩(9)进行连接， 所述 一级叶片(10)以及二级叶片(12)分别由金属材 料构成， 且具有耐高温以及耐磨损的特点。 4.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 其特征在于： 所述 一级叶片(10)以及二级叶片(12)共设置有两个， 且两个一级叶片(10)以及二级叶片(12)分 别设置在前整流 罩(9)的上 下两侧外 部位置处。 5.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 其特征在于： 所述 导流叶片(11)以及横向导流叶片(13)共设置有两个， 且两个导流叶片(11)以及横向导流叶 片(13)分别设置在前整流罩(9)的中间外侧上下两端位置处和后导流罩(5)的右侧 外部上 下两端位置处。 6.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 其特征在于： 所述 集气管(8)通过螺纹连接方和集气室(7)进行连接， 所述移动轮(16)共设置有 四个， 且四个 移动轮(16)分别设置在 小推车(15)的下侧四角位置处， 四个所述移动轮(16)分别通过螺栓 连接方式和小推车(15)进行 连接。 7.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 其特征在于： 所述 机壳(4)通过螺栓连接方式和小推车(15)进行连接， 所述推杆(18)通过一体化连接方式和 小推车(15)进行 连接。 8.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 其特征在于： 所述 电机(1)通过卡合连接方式和机壳(4)进 行连接， 所述前整流罩(9)以及后导流罩(5)分别通 过螺丝连接方式和电机(1)进行 连接。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216660357 U 2一种用于飞机 机轮刹车片降温的进气组件 技术领域 [0001]本实用新型属于一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件技术领域， 具体涉及一 种用于飞机 机轮刹车片降温的进气组件。 背景技术 [0002]该飞机机轮刹车片降温的进气组件是一种能对机轮进行降温冷却的设备。 [0003]现有的一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件存在以下问题： 飞机在降落滑行 后， 必须通过机轮刹车进 行减速， 导致轮毂， 刹车壳体、 刹车盘温度过高等不良现象， 影响刹 车机轮的正常使用， 甚至影响飞机起 飞、 降落时飞行安全， 因此， 在飞机降落滑跑后， 过度刹 车引起的机轮过 热十分危险， 必须采取合理有效的措施进行降温处 理。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种用于飞机机轮刹车片降温的进气组件， 以解决上 述背景技术中提出目前自动夹具在内部电机的驱动下通过三个卡爪夹取一些拥有多个弧 面的工件时， 可能会因为 卡爪的横截面较小， 难以夹取的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种用于飞机机轮刹 车片降温 的进气组件， 包括小推车和机壳， 所述机壳设置在小推车的内侧位置处， 所述小推车的最下 侧位置处设置有移动轮， 所述小推车 的右侧位置处设置有推杆， 所述小推车 的右侧中间下 方位置处设置有蓄电池， 所述机壳的左侧 位置处设置有喇叭口防撞垫圈， 所述喇叭口防撞 垫圈的内侧 位置处设置有集流器， 所述集流器的右侧 位置处设置有电机， 所述电机的左侧 外部位置处设置有前整流罩， 所述前整流罩的左侧外部位置处设置有一级叶片， 所述一级 叶片的右上侧 位置处设置有导流叶片， 所述导流叶片的右侧 位置处设置有二级叶片， 所述 电机的后侧外部位置处设置有后导流罩， 所述机壳的后侧外部位置处设置有扩散筒， 所述 扩散筒的内侧右方位置处设置有横向导流叶片， 所述横向导流叶片的内侧位置处设置有集 气室， 所述集气室的后侧末端位置处设置有集气管， 所述喇叭口防撞垫圈的左侧外部位置 处设置有机轮主体。 [0006]优选的， 所述喇叭口防撞垫圈通过扣接连接方式和机壳进行连接， 所述机壳由金 属材料构成， 具有耐高温以及耐磨损的特点。 [0007]优选的， 所述一级叶片以及二级叶片分别通过一体化连接方式和前整流罩进行连 接， 所述一级叶片以及二级叶片分别由金属材 料构成， 且具有耐高温以及耐磨损的特点。 [0008]优选的， 所述一级叶片以及二级叶片共设置有两个， 且两个一级叶片以及二级叶 片分别设置在前整流 罩的上下两侧外 部位置处。 [0009]优选的， 所述导流叶片以及横向导流叶片共设置有两个， 且两个导流叶片以及横 向导流叶片分别 设置在前整流罩的中间外侧上下两端位置处和后导流罩的右侧外部上下 两端位置处。 [0010]优选的， 所述集气管通过螺纹连接方和集气室进行连接， 所述移动轮共设置有四说　明　书 1/4 页 3 CN 216660357 U 3