(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222180065.1 (22)申请日 2022.08.18 (73)专利权人 襄阳埃米特机电科技有限公司 地址 441000 湖北省襄阳市襄州区(五洲国 际商贸城第9栋126 -226号) (72)发明人 刘运涛　 (74)专利代理 机构 南京纵横知识产权代理有限 公司 32224 专利代理师 胡涂 (51)Int.Cl. F16D 3/16(2006.01) F16D 3/06(2006.01) F16F 15/08(2006.01) B60K 6/42(2007.01) B60K 6/36(2007.10) (54)实用新型名称 一种双联轴器传动结构 (57)摘要 本实用新型公开一种双联轴器传动结构， 包 括发动机， 发动机连接有万向节一， 所述万向节 一连接伸缩轴的一个端部， 伸缩轴包含带异形插 孔的套筒端部和与插孔配合的插接端部， 所述伸 缩轴的另一端部连接有万向节 二， 所述万向节二 连接有过渡轴， 所述过渡轴转动连接于安装座的 内腔中， 所述安装座的内腔一侧设置有沉孔， 所 述沉孔内依次设置有轴承一、 隔套、 轴承二， 沉孔 的口部可拆卸的设置有环端盖， 环端盖的内侧面 与轴承二的外端面配合， 所述过渡轴与轴承一、 轴承二的内孔配合， 过渡轴连接有位于安装座的 内腔另一侧的弹性联轴器， 弹性联轴器与泵体的 转动轴连接； 本实用新型有着方便运输和维修、 传动平稳、 振动小的优点。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 218093943 U 2022.12.20 CN 218093943 U 1.一种双联轴器传动结构， 其特征在于， 包括发动机， 发动机连接有万向节一， 所述万 向节一连接伸缩轴的一个端部， 伸缩轴包含带异形插孔的套筒端部和与插孔配合的插接端 部， 所述伸缩轴的另一端部连接有万向节二， 所述万向节二连接有过渡轴， 所述过渡轴转动 连接于安装座的内腔中， 所述安装座的内腔一侧设置有沉孔， 沉孔的底面中心开有供过渡 轴通过的安装孔， 所述沉孔内依次设置有轴承一、 隔套、 轴承二， 沉孔的口部可拆卸的设置 有环端盖， 环端盖的内侧面与轴承二的外端面配合， 所述过渡轴与轴承一、 轴承二的内孔配 合， 过渡轴 连接有位于安装座的内腔另一侧的弹性联轴器， 弹性联轴器与泵体的转动轴连 接， 泵体一侧与安装座连接， 泵体的另一侧底部设置有支撑座。 2.根据权利要求1所述的双联轴器传动结构， 其特征在于， 过渡轴的外圈设置有安装槽 以及与轴承一的内端面配合的轴肩部， 安装槽内可拆卸的设置有与轴承二配合定位的弹性 挡圈。 3.根据权利要求1所述的双联轴器传动结构， 其特征在于， 所述安装座的内腔另一侧设 置有圆柱形的腔体， 所述弹性联轴器位于腔体内， 所述弹性联轴器为 梅花形联轴器。 4.根据权利要求1所述的双联轴器传动结构， 其特征在于， 所述支撑座和安装座的底部 通过螺栓组件连接有安装框， 支撑座与安装框之间、 安装座与安装框之间均设置有阻尼垫 。 5.根据权利要求1所述的双联轴器传动结构， 其特征在于， 所述异形插孔为正多边形、 椭圆形或者带槽的圆孔形。 6.根据权利要求1所述的双联轴器传动结构， 其特征在于， 所述泵体包含三联齿轮泵， 所述安装座与泵体栓 接。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218093943 U 2一种双联轴器传动结构 技术领域 [0001]本实用新型属于发动机传动结构技 术领域， 具体涉及到一种双联轴器传动结构。 背景技术 [0002]中、 大型动力设备的发动机重量通常在50kg以上， 发动机通过连接泵体来将机械 转动转化为机器所需要的动力形式。 [0003]联轴器是指联接两轴或轴与回转件， 在传递运动和动力过程中一 同回转， 在正常 情况下不脱开的一种装置。 有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载 荷， 起到过载保护的作用。 联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类， 挠性联轴器又可 分为无弹性元件挠 性联轴器和有弹性元件挠 性联轴器。 [0004]梅花形联轴器是利用梅花弹性元件置于两半联轴器凸爪之间， 以实现两半联轴器 弹性联接的联轴器。 万向联轴器利用其机构的特点， 使两轴不在同一轴线， 存在轴线夹角的 情况下能实现所联接的两轴连续回转， 并可靠地传递转矩和运动， 其结构有较大 的角向补 偿能力， 结构紧凑， 传动效率高。 [0005]中国实用新型专利(公开号CN112622601A)公开了一种柴油机混合动力一体机装 置， 包括柴油发动机、 支架及其内部设置的分动箱、 联轴器、 ISG电机、 液压泵， 支架上方安装 一体化散热系统， 柴油发动机与分动箱相连， 分动箱一端通过万向联轴器与ISG电机相连， 另一端与液压泵连接； ISG电机通过高压母线 上分别连接至动力电池和电机控制器， 电机控 制器分别通过高压母线连接至主驱动电机、 信号连接至整车控制器， 整车控制 器信号连接 至动力电池和一体机控制器， 一体机控制器信号连接至ISG电机和柴油发动机。 柴油发动机 重量重， 与泵体设为一体式结构， 不方便于移动运输和拆卸维修， 且发动机和泵体传动过程 缺少缓冲。 [0006]现有技术的问题在于， 传统发动机与泵体 的一体式连接结构， 重量较重且不便于 拆卸， 运输和维修困难； 发动机与泵体间使用万向节连接， 传动缺少减振和缓冲， 影响传动 稳定性和机体使用寿命。 实用新型内容 [0007]本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题， 提供一种双联轴器传动结构， 有 着方便运输和维修、 传动平稳、 振动小的优点。 [0008]为实现上述目的， 本 实用新型采用的技术方案是： 一种双联轴器传动结构， 包括发 动机， 发动机连接有万向节一， 所述万向节一连接伸缩轴的一个端部， 伸缩轴包含带异形插 孔的套筒端部和与插孔配合的插接端部， 所述伸缩轴的另一端部连接有万向节二， 所述万 向节二连接有过渡轴， 所述过渡轴转动连接于安装座的内腔 中， 所述安装座的内腔一侧设 置有沉孔， 沉孔的底面中心 开有供过渡轴通过的安装孔， 所述沉孔内依次设置有轴承一、 隔 套、 轴承二， 沉孔的口部可拆卸的设置有环端盖， 环端盖的内侧面与轴承二的外端面配合， 所述过渡轴与轴承一、 轴承二的内孔配合， 过渡轴连接有位于安装座的内腔另一侧的弹性说　明　书 1/4 页 3 CN 218093943 U 3