(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123371410.1 (22)申请日 2021.12.2 9 (73)专利权人 武汉宏升鑫 汽车部件 有限公司 地址 430090 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区枫树 三路18号 (72)发明人 张勇　陈海林　刘青　 (51)Int.Cl. B25B 11/00(2006.01) B25H 1/16(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车门框总成固定结构 (57)摘要 本实用新型公开了汽车制造设备技术领域 的一种汽车门框总成固定结构， 包括底座、 升降 装置、 方框、 万向轮、 支 撑柱、 第一L型板、 第二L型 板、 螺纹孔板、 蝶形螺栓、 U型夹块、 伸缩装置和夹 持装置， 螺纹孔板和第一L型板的表面均贯穿螺 接有蝶形螺栓， 第二L型板的顶部固定有U型夹 块， 第一L型板的内壁中央水平固定有伸缩装置， 伸缩装置的外端固定有夹持装置， U型夹块和夹 持装置的内壁均胶粘有橡胶软垫， 通过旋动蝶形 螺栓可以改变U型夹块和夹持装置的位置， 再通 过U型夹块和夹持装置进行汽车门框的固定， 方 框与支撑柱 转动连接， 同时支撑柱利用升降装置 可以进行高度调节， 便于工作人员安装或者维修 汽车门框， 具有实用性。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217046086 U 2022.07.26 CN 217046086 U 1.一种汽车门框总成固定结构， 包括底座(1)、 升降装置(2)、 方框(4)、 伸缩装置(11)和 夹持装置(12)， 其特征在于： 所述底 座(1)的底部四角均安装有带刹车的万向轮(5)， 所述升 降装置(2)安装在底座(1)的顶部中央， 所述升降装置(2)的顶部中央固定有支撑柱(3)， 所 述支撑柱(3)通过轴承与方框(4)底部中央转动连接， 所述方框(4)的前表面顶部和两侧的 中央均设置有第一L型板(6)， 所述方框(4)的内侧底部通过L型滑槽滑动 设置有两个第二L 型板(7)， 所述第二L型板(7)的外侧固定有螺纹孔板(8)， 所述螺纹孔板(8)和第一L型板(6) 的表面均贯穿螺接有蝶形螺栓(9)， 所述第二L型板(7)的顶部固定有U型夹块(10)， 所述第 一L型板(6)的内壁中央水平固定有伸缩装置(11)， 所述伸缩装置(11)的外端固定有夹持装 置(12)， 所述U型夹块(10)和夹持装置(12)的内壁均胶粘有橡胶软垫 。 2.根据权利要求1所述的一种汽车门框总成固定结构， 其特征在于： 所述底座(1)的顶 部右侧前方内嵌安装有通过导线与升降装置(2)的升降推杆和市电连接的倒顺脚踏开关， 所述倒顺脚踏开关采用YDT1 ‑101型双向倒顺脚踏开关。 3.根据权利要求1所述的一种汽车门框总成固定结构， 其特征在于： 所述蝶形螺栓(9) 的蝶形操作端头表面涂覆有防静电涂层。 4.根据权利要求1所述的一种汽车门框总成固定结构， 其特征在于： 所述伸缩装置(11) 包括套筒(110)， 所述套筒(110)的内腔滑动设置有限位块(111)， 所述限位块(111)的外侧 固定有延伸到套筒(110)外侧的推杆(112)， 所述限位块(111)的内侧与套筒(110)里端之间 转动安装有第一伸缩弹簧(113)， 所述套筒(110)的表 面沿轴向连续设置有限位卡槽(114)， 所述限位块(111)的表面设置有卡块(115)， 所述推杆(112)的外端固定有U型座(117)， 所述 U型座(117)的内腔通过转轴安装有焊块(1 18)。 5.根据权利要求4所述的一种汽车门框总成固定结构， 其特征在于： 所述套筒(110)的 外端口同轴固定有扭簧(116)， 所述扭簧(116)包裹在推杆(112)外壁上且头部通过横向滑 槽与其插接 。 6.根据权利要求1所述的一种汽车门框总成固定结构， 其特征在于： 所述夹持装置(12) 包括两个外端内侧设置斜向切口的夹板(120)， 其中一个所述夹板(120)上垂直固定有T型 方杆(121)， 另一个所述夹板(120)通过方孔与T型方杆(121)套接， 且该夹板(120)内端水平 贯穿螺接有塑料五星把手螺栓(123)， 所述T型方杆(121)的外壁上部固定包裹有第二伸缩 弹簧(122)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217046086 U 2一种汽车门框总成固定结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车制造设备技 术领域， 具体为 一种汽车门框总成固定结构。 背景技术 [0002]汽车正在日新月异的发展且已经进入千家万户， 作为人们日常生活中重要的一种 交通工具， 汽车制 造产业也在向智能化方向发展。 汽车门框总成固定结构为了提高汽车门 框总成的安装或者维修效率以及安装的可靠性， 而现有的汽车门框总成 固定机构是由四个 板体经过焊接然后围成一个框， 然后在每个板体上安装定位卡槽， 或者是采用预先冲压或 者现场打孔的方式进 行设置， 这样设计需要工作人员来回走动， 弯腰， 不方便工作人员对汽 车门框的操作， 故实际生产中亟需设计一种方便工作人员对汽车门框总成进行操作 的装 置， 基于此， 本实用新型设计了一种汽车门框总成固定结构， 以解决上述问题。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车门框总成固定结构， 以解决上述背景技术中 提出的实际生产中亟需设计一种方便 工作人员对 汽车门框总成进行操作的装置的问题。 [0004]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种汽车门框总成固定结构， 包 括底座、 升降装置、 方框、 伸缩装置和夹持装置， 所述底座的底部四角均安装有带刹车 的万 向轮， 所述升降装置安装在底 座的顶部中央， 所述升降装置的顶部中央 固定有支撑柱， 所述 支撑柱通过轴承与方框底部中央转动连接， 所述方框的前表面顶部和两侧的中央均设置有 第一L型板， 所述方框的内侧底部通过L型滑槽滑动 设置有两个第二L型板， 所述第二L型板 的外侧固定有螺纹孔板， 所述螺纹孔板和第一L型板的表面均贯穿螺接有蝶形螺栓， 所述第 二L型板的顶部固定有U 型夹块， 所述第一L型板的内壁中央水平固定有伸缩装置， 所述伸缩 装置的外端固定有夹持装置， 所述U型夹块和夹持装置的内壁均胶粘有橡胶软垫 。 [0005]优选的， 所述底座的顶部右侧前方内嵌安装有通过导线与升降装置的升降推杆和 市电连接的倒顺脚踏开关， 所述倒顺脚踏开关采用YDT1 ‑101型双向倒顺脚踏开关。 [0006]优选的， 所述蝶形螺 栓的蝶形操作端头表面涂覆有防静电涂层。 [0007]优选的， 所述伸缩装置包括套筒， 所述套筒的内腔滑动设置有限位块， 所述限位块 的外侧固定有延伸到套筒外侧的推杆， 所述限位块的内侧与套筒 里端之间转动安装有第一 伸缩弹簧， 所述套筒的表面 沿轴向连续设置有限位卡槽， 所述限位块的表面设置有卡块， 所 述推杆的外端固定有 U型座， 所述U型座的内腔通过转轴安装有焊块。 [0008]优选的， 所述套筒的外端口同轴固定有扭簧， 所述扭簧包裹在推杆外壁上且头部 通过横向滑槽与其插接 。 [0009]优选的， 所述夹持装置包括两个外端内侧 设置斜向切口的夹板， 其中一个所述夹 板上垂直固定有T型方杆， 另一个所述夹板通过方孔与T型方杆套接， 且该夹板内端水平贯 穿螺接有塑料五星把手螺 栓， 所述T型 方杆的外壁上部固定包裹有第二伸缩弹簧。 [0010]与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 本实用新型通过旋动蝶形螺栓可以说　明　书 1/3 页 3 CN 217046086 U 3