(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123367763.4 (22)申请日 2021.12.2 9 (73)专利权人 上汽大众汽车有限公司 地址 201805 上海市嘉定区安亭镇于田路 123号 (72)发明人 顾利坚　朱婉玲　朴玉华　柳伟　 (74)专利代理 机构 上海专利商标事务所有限公 司 31100 代理人 朱方杰　骆希聪 (51)Int.Cl. G01M 17/007(2006.01) B25H 1/06(2006.01) B25B 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 车辆前舱 零件运动干涉检测台架 (57)摘要 本实用新型提供一种车辆前舱零件运动干 涉检测台架， 包括车身支撑夹 具、 动力总成夹 具、 车身框架件， 车身支撑夹具包括第一框架和第二 框架， 第一框架装设于第二框架上方， 第二框架 包括第一横杆和第二横杆， 第一框架连接有多个 车身支撑杆， 每一车身支撑杆包括穿设于第一框 架的轴联件、 通过轴联件与第一框架接合的轴托 部、 与轴托部卡合的旋转基轴件、 与旋转基轴件 连接的水平伸缩 杆、 穿设于水平伸缩 杆的第一纵 向调整螺杆； 车身框架件包括底板， 底板下表面 具有凹孔。 本实用新型能够在车辆的研发初期 对 车辆前舱零件进行有效地运动干涉检测， 有助于 加快车辆研发项目开发和 测试进度。 权利要求书1页 说明书7页 附图4页 CN 216386319 U 2022.04.26 CN 216386319 U 1.一种车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 包括车身支撑夹具、 动力总成夹 具、 车身框架件： 其中， 所述车身支撑夹具包括第一框架和第二框架， 所述第一框架装设于所述第二框 架上方， 所述第二框架包括第一横杆和 第二横杆， 所述第一框架连接有多个车身支撑杆， 每 一所述车身支撑杆包括穿设于所述第一框架的轴联件、 通过所述轴联件与所述第一框架接 合的轴托部、 与所述轴托部卡合的旋转基轴件、 与所述旋转基轴件连接的水平伸缩杆、 穿设 于所述水平伸缩杆的第一 纵向调整螺杆， 所述车身支撑杆还包括拧设于所述第一 纵向调整 螺杆上的纵向锁定螺栓、 连接所述旋转基轴件和所述水平伸缩杆的伸缩锁定螺栓， 所述第 一纵向调整螺杆的第一端设有延展垫片和凸起部， 所述凸起部位于所述延展垫片的上表 面； 所述车身框架件包括底板， 所述底板下表面具有凹孔； 所述凸起部用于与所述车身框 架件底板下表面的凹孔配合， 对所述车身框架件进行支撑 。 2.根据权利要求1所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述动力总成 夹具包括固定板和安装于所述固定板上的多个支撑支架， 所述动力总成夹具用于放置动力 总成组件， 所述动力总成夹具的固定 板装设于空间运动装置上。 3.根据权利要求2所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述空间运动 装置实现六个自由度的运动。 4.根据权利要求1所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述车身支撑 夹具还包括装设于所述第二框架的扩展支撑件， 所述扩展支撑件包括水平横向调整支柱、 第二纵向调整螺杆和扩展 端面； 其中， 所述第二纵向调整螺杆的第一端与所述水平横向调整支柱连接， 所述第二纵向 调整螺杆的第二端与所述扩展 端面连接 。 5.根据权利要求4所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述水平横向 调整支柱通过第一底部衬件与所述第二框架连接 。 6.根据权利要求4所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述第 二纵向 调整螺杆的第二端与所述扩展 端面通过焊接方式连接 。 7.根据权利要求1所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述轴联件穿 设于所述第一框架的框架边角部 。 8.根据权利要求7所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述旋转基轴 件与所述轴托部连接包括： 所述轴托部包括上托件和下托件， 所述旋转基轴件装设于所述 上托件与下托件之间。 9.根据权利要求1所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述第 二框架 第一横杆和第二横杆的底部装设有移动轮。 10.根据权利要求1所述的车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 所述第一框 架层还包括第一扩展杆和 第二扩展杆， 分别与所述第一横杆的第一端和 第二横杆的第一端 连接， 所述第一扩展杆的第一端、 第二扩展杆的第一端、 所述第一横杆的第二端、 所述第二 横杆的第二端装设有框架举升件。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216386319 U 2车辆前舱 零件运动干涉检测台架 技术领域 [0001]本实用新型主要涉及车辆测试领域， 尤其涉及一种车辆前舱零件运动干涉检测台 架。 背景技术 [0002]目前在车辆 的研发阶段， 零件间的干涉检测有诸多不足， 现在多通过数模检查及 车辆路试验证的形式进 行。 按照项目的开 发进度， 在数据检查阶段， 分析车辆数模判断可能 发生的运动干涉， 往往是以静态数据 理论检查为依据， 进行间隙检查， 但由于数据为静态， 难以预估相应运动零件的位移情况， 往往在生产制 造阶段发生问题， 造成样车难以满足使 用要求， 后期返工； [0003]在项目的后期预批辆样车生产后， 进行车辆路试， 来评估整体零件空间布置 的可 靠性， 通过一定公里数的驾驶， 进行检查及评价， 但在项目后期发现问题及产生更改， 往往 需要高昂的更改费用， 并对项目产品的SOP(Start  of Production)时间(量产时间)造成较 大的影响。 实用新型内容 [0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在研发阶段对车辆前舱零件进行 干涉检测的台架， 且实现较为 准确的干涉检测。 [0005]为解决上述技术问题， 本实用新型提供了一种车辆前舱零件运动干涉检测台架， 其特征在于， 包括车身支撑夹具、 动力总成夹具、 车身框架件： 其中， 所述车身支撑夹具包括 第一框架和第二框架， 所述第一框架装设于所述第二框架上方， 所述第二框架包括第一横 杆和第二横杆， 所述第一框架连接有多个车身支撑杆， 每一所述车身支撑杆包括穿设于所 述第一框架的轴 联件、 通过所述轴联件与所述第一框架接合的轴托部、 与所述轴托部卡合 的旋转基轴件、 与所述旋转基轴件连接的水平伸缩杆、 穿设于所述水平伸缩杆的第一纵向 调整螺杆， 所述车身支撑杆还包括拧设与所述第一纵向调整螺杆上 的纵向锁定螺栓、 连接 所述旋转基轴件和所述水平伸缩杆的伸缩锁定螺栓， 所述第一纵向调整螺杆的第一端设有 延展垫片和凸起部， 所述凸起部位于所述延展垫片的上表面； 所述车身框架件包括底板， 所 述底板下表面具有凹孔； 所述凸起部用于与所述车身框架件底板下表面的凹孔配合， 对所 述车身框架件进行支撑 。 [0006]在本实用新型的一实施例中， 所述动力总成夹具包括固定板和安装于所述固定板 上的多个支撑支架， 所述动力总成夹具用于放置所述动力总成组件， 所述动力总成夹具 的 固定板装设于空间运动装置上。 [0007]在本实用新型的一实施例中， 所述空间运动装置实现六个自由度的运动。 [0008]在本实用新型的一实施例中， 所述车身支撑夹具还包括装设于所述第一框架层的 扩展支撑件， 所述扩展支撑件包括水平横向调整支柱、 第二纵向调整螺杆和扩展端面； 其 中， 所述第二纵向调整螺杆的第一端与所述水平横向调整支柱连接， 所述第二纵向调整螺说　明　书 1/7 页 3 CN 216386319 U 3