(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222025905.7 (22)申请日 2022.08.03 (73)专利权人 广东大豪汽车零部件实业有限公 司 地址 515000 广东省汕头市濠江区珠河路 101号厂房A之一 (72)发明人 林寿宏　纪钰亮　郑志健　 (74)专利代理 机构 汕头兴邦华腾 专利代理事务 所(特殊普通 合伙) 44547 专利代理师 张树峰 (51)Int.Cl. G01N 3/08(2006.01) G01N 3/02(2006.01) G01N 3/04(2006.01) G01M 13/00(2019.01)G01M 17/007(2006.01) F16H 37/12(2006.01) F16H 25/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试 装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种汽车安全带极限伸缩 率及承载力测试装置， 包括： 底座， 底座上固定安 装有两个相对设置的安装板， 两侧安装板之间固 定安装有两个相对设置的滑杆， 滑杆上滑动连接 有两个对安全 带进行拉伸的滑动板， 底座上安装 有驱动两侧滑动板移动的驱动组件， 通过两个滑 动板分别向两个相反的方向移动对安全带的极 限伸缩率进行测试。 本实用新型设计新颖， 当然， 当第一螺纹旋钮反向旋转时， 旋转的第一螺纹旋 钮带动推动板向上移动， 移动的推动板带动按压 板远离安全带， 同时另一侧的抵接柱与圆杆远 离， 导致夹持架可 以来回移动， 通过两侧夹持架 在不同的位置对安全带进行拉伸， 使安全带可以 在不同的位置进行安全测试， 增 加了检测效果。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 217359375 U 2022.09.02 CN 217359375 U 1.一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置， 其特征在于， 包括： 底座 （1） ， 所述底 座 （1） 上固定安装有两个相对设置的安装板 （2） ， 两侧所述安装板 （2） 之间固定安装有两个 相对设置的滑杆 （3） ， 所述滑杆 （3） 上滑动连接有两个对安全 带进行拉伸的滑动板 （6） ， 所述 底座 （1） 上安装有驱动两侧所述滑动板 （6） 移动的驱动组件； 所述滑动板 （6） 上安装有对安 全带进行夹持的夹持组件， 使得安全带在进 行拉伸测试时安全带不会因为拉力过大导致脱 落， 所述底 座 （1） 上设有对安全 带进行按压的第二按压板 （22） ， 所述第二按压板 （22） 连接有 驱动其上下移动的传动组件， 且所述传动组件与所述驱动组件连接； 所述夹持组件包括固 定在所述滑动板 （6） 上的两个支撑板 （7） ， 两侧所述支撑板 （7） 之间固定安装有圆杆 （8） ， 所 述圆杆 （8） 上套设有夹持架 （9） ， 所述夹持架 （9） 的底部与所述滑动板 （6） 滑动配合， 所述夹 持架 （9） 的一侧凹槽内设有第一按压板 （16） ， 所述第一按压板 （16） 一侧固定安装有排列均 匀的齿钉 （17） ， 所述第一按压板 （16） 另一侧固定安装有延伸至所述夹持架 （9） 外的推动柱 （18） ， 且所述夹持架 （9） 与所述推动柱 （18） 滑动连接， 所述夹持架 （9） 上转动连接有第一螺 纹旋钮 （21） ， 所述第一螺纹旋钮 （21） 上螺纹连接有与所述推动柱 （18） 固定安装的推动板 （20） ， 所述推动板 （20） 远离所述推动柱 （18） 的一侧固定安装有与所述圆杆 （8） 抵接的抵接 柱 （19） 。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置， 其特征在于， 所述驱动组件包括转动连接在两侧所述安装板 （2） 上的双向丝杆 （4） ， 两侧所述滑动板 （6） 均开设有与所述双向丝杆 （4） 螺纹连接的螺纹孔， 所述底座 （1） 内安装有伺服电机， 所述双 向丝杆 （4） 的一侧转轴延伸至所述安装板 （2） 的另一侧并与所述伺服电机输出轴之间安装 有传动带 （5） 。 3.根据权利要求2所述的一种 汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置， 其特征在于， 所述传动组件包括设置在所述底座 （1） 上的棱柱伸缩杆 （25） ， 所述棱柱伸缩杆 （25） 的固定 端与所述双向丝杆 （4） 之间安装有第一锥齿轮组 （24） ， 所述第一锥齿轮组 （24） 套设有对其 进行支撑和限位的传动盒 （23） ， 所述底座 （1） 的一侧开设有滑槽， 所述滑槽内固定安装有圆 柱 （11） ， 所述圆柱 （11） 上套设有滑动连接在所述滑槽内的滑动块 （10） ， 所述滑动块 （10） 的 一端固定安装有滑动盒 （12） ， 所述滑动盒 （12） 上转动连接有延伸至所述滑动盒 （12） 内的丝 杆 （14） ， 所述棱柱伸缩杆 （25） 的活动端延伸至所述滑动盒 （12） 内并与所述丝杆 （14） 转轴之 间安装有第二锥齿轮组 （26） ， 所述第二按压板 （22） 与所述丝杆 （14） 螺纹连接， 所述滑动盒 （12） 上固定安装有限位杆 （13） ， 所述第二按压板 （22） 开设有供所述 限位杆 （13） 滑动的圆 孔。 4.根据权利要求3所述的一种 汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置， 其特征在于， 所述第二锥齿轮组 （26） 中的其中一个锥齿轮一侧同轴转动安装有圆环板 （27） ， 所述圆环板 （27） 与所述滑动盒 （12） 内壁之间抵接有套设在所述棱柱伸缩杆 （25） 活动端上的压缩弹簧 （28） ， 所述滑动盒 （12） 的一侧开设有螺纹孔， 所述螺纹孔内螺纹连接有第二螺纹旋钮 （29） ， 所述第二螺纹旋钮 （29） 的一端延伸至所述滑动盒 （12） 内并固定安装有与所述第二锥齿轮 组 （26） 抵 接的抵接块 （30） 。 5.根据权利要求1所述的一种 汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置， 其特征在于， 所述底座 （1） 的底部固定安装有多个对其进行支撑的支撑腿， 所述底 座 （1） 上固定安装有驱 动机器和检测机器运 转情况的控制面板 （15） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217359375 U 2一种汽车安全带极限伸缩率及承 载力测试装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车安全带检测领域， 具体是一种汽车安全带极限伸缩率及承载 力测试装置 。 背景技术 [0002]汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈撞击时减少 乘客受伤害的装置。 现代汽 车的速度很快， 一旦 发生碰撞， 乘客身体由于惯性会继续向前运 动， 在车内与车身撞击， 严重时可能把挡风 玻璃撞碎而向前飞出窗外。 为防止撞车时发生类 似的伤害， 公安部门要求所有汽车前排的乘员必须使用安全带， 以便发生交通事故时， 安全 带对人起到固定缓冲的作用， 防止出现二次伤害， 所以对汽车安全带进行检测是一种极为 重要的方式。 [0003]而一些常用的汽车安全带检测装置在进行检测时， 夹持装置夹持安全带的两端， 随后采用驱动件驱动两个夹持装置相反运动， 以检测 安全带的伸缩率及承载力， 采用上述 检测装置一般仅可沿安全带长度方向进行定向牵引， 无法实现安全带 受到倾斜力时的伸缩 率及承载力， 导 致安全带的检测不够全面。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置， 以解 决上述背景技 术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车安全带极 限伸缩率及 承载力测试装置， 包括： 底座， 底座上固定安装有两个相对设置的安装板， 两侧安装板之间 固定安装有两个相对设置的滑杆， 滑杆上滑动连接有两个对安全带进行拉伸的滑动板， 底 座上安装有驱动两侧滑动板移动的驱动组件； 滑动板上安装有对安全带进 行夹持的夹持组 件， 使得安全带在进行拉伸测试时安全带不会因为拉力过大导致脱落， 底座上设有对安全 带进行按压的第二按压板， 第二按压板连接有驱动其上下移动的传动组件， 且传动组件与 驱动组件连接 。 [0006]作为本实用新型进一步的方案： 驱动组件包括转动连接在两侧安装板上的双向丝 杆， 两侧滑动板均开设有与双向丝杆螺纹连接的螺纹孔， 底 座内安装有伺服电机， 双向丝杆 的一侧转轴延伸至安装板的另一侧并与伺服电机 输出轴之间安装有传动带。 [0007]作为本实用新型再进一步的方案： 夹持组件包括固定在滑动板上的两个支撑板， 两侧支撑板之 间固定安装有圆杆， 圆杆上套设有夹持架， 夹持架的底部与滑动板滑动配合， 夹持架的一侧凹槽内设有第一按压板， 第一按压板一侧固定安装有排列均匀的齿钉， 第一 按压板另一侧固定安装有延伸至夹持架外的推动柱， 且夹持架与推动柱滑动连接， 夹持架 上转动连接有第一螺纹旋钮， 第一螺纹旋钮上螺纹连接有与推动柱固定安装的推动板， 推 动板远离推动柱的一侧固定安装有与圆杆抵 接的抵接柱。 [0008]作为本实用新型再进一步的方案： 传动组件包括设置在底座上的棱柱伸缩杆， 棱说　明　书 1/5 页 3 CN 217359375 U 3