ICS03.220.40 CCSR22 团体标准 T/CI086—2023 甲板部值班船员不安全行为与状态 评估技术标准 Technicalstandardsonassessmentofunsafebehaviourand statusofseafarersonduty(deckdepartment) 中国国际科技促进会发布CI 2023-6-29发布 2023-6-29实施 全国团体标准信息平台 全国团体标准信息平台 T/CI086—2023 I目次 前言.......................................................................I 1范围........................................................................1 2规范性引用文件..............................................................1 3术语和定义..................................................................2 4船员不安全行为与状态评估框架................................................4 5船员不安全行为与状态辨识....................................................5 6船员不安全行为与状态辨识技术...............................................9 7船员不安全行为.............................................................11 8船员不安全行为与状态分析...................................................12 9船员不安全状态分析.........................................................13 10船员不安全行为与状态分析..................................................16 附录A船员不安全行为与状态评估技术.........................................19 附录B船员不安全行为与状态评估方法.........................................22 附录C甲班部值班船员不安全行为分类.........................................26 附录D甲班部值班船员不安全行为与状态评估示例...............................28 全国团体标准信息平台 T/CI086—2023 II前言 本文件依据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》。 某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由上海海事大学提出。 本文件由中国国际科技促进会归口。 本文件起草单位：上海海事大学、大连海事大学、上海船舶运输科学研究所有限公司、 中国长江航运集团有限公司、中国极地研究中心(中国极地研究所)、湛江港引航站、上海迈 利船舶科技有限公司、国科联盟(北京)国际信息科学研究院。 本文件主要起草人：胡甚平、翁金贤、付姗姗、吴建军、张欣欣、席永涛、韩冰、 乔卫亮、杨雪、王国建、赵炎平、李铁源、朱建平、胡勤友、赵芳萱。 本文件是首次发布。 全国团体标准信息平台 T/CI086—2023 1甲板部值班船员不安全行为与状态评估技术标准 1范围 本文件提供了甲板部值班船员不安全行为与状态评估的技术方法。 本文件适用于依照《中华人民共和国船员条例》的规定取得船员适任证书的人员，包括 船长、驾驶员、普通船员。 本文件提出的方法适用于船舶驾驶台。驾驶台涉及多种场景，具有全天候特征，所需的 评估技术和设备较为复杂，需要作为高优先级进行实施。 本文件提出的方法也适用于船舶首尾甲板等作业场所。如可先期实现对劳保用品是否佩 戴的智能辨识，船舶首尾人员操作行为与驾驶台指令的匹配情况的智能判定。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适 用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ISO31000,Riskmanagement–Guidelines； ISO/IEC31010,Riskmanagement–Riskassessmenttechniques； IEC61025,Faulttreeanalysis(FTA)； IMOMSC-MEPC.2/Circ.12/Rev.2,Revisedguidelinesforformalsafetyassessment (FSA)foruseintheIMOrule-makingprocess； IMOMSC.1/Circ.1598,Guidelinesonfatigue； GB/T33000企业安全生产标准化基本规范； GB/T13861生产过程危险和有害因素分类与代码； GB30035-2021船员健康检查要求； GB11412.1-11412.3海上运输船舶安全开航技术要求。 中国船级社《船用软件安全及可靠性评估指南》； 中国船级社《船舶综合安全评估应用指南》； 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 船员seafarer 全国团体标准信息平台 T/CI086—2023 2船员是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、 高级船员、普通船员。 3.2 船员行为seafarer’sbehaviour船员行为是指在各种内外部刺激影响下产生的一系列活动。 3.3 船员状态seafarer’sstatus 船员状态是指船员在执行船舶操作时的人的状况。 3.4 不安全行为unsafebehaviour 不安全行为是指船员在工作中表现出来的对系统安全具有不利影响或可能造成事故的 有意或无意的行为，包括疏忽、遗漏、错误、违规。 3.5 不安全状态unsafestatus 不安全状态是指船员在工作中可能直接或间接引起不安全行为的身体、生理、心理、病 理、药理或社会心理状态，包括但不限于疲劳、服食影响值班的药物、饮酒、焦虑、倦怠、 抑郁、烦躁等。 3.6 健康状态healthcondition 健康状态指船员履行船舶安全营运值班职责应具备的基本身体、心理状况。 3.7 人的因素humanelement 人的因素是指人在完成某一特定任务时，人的行为对系统正确功能或成功性能的不良影 响。 3.8 人的可靠性评估humanreliabilityassessment 人的可靠性评估是指运用定性和/或定量的方法来分析船员执行值班或作业任务时发生 失误的可能性和潜在后果。 3.9 人的失误humanerror 人的失误是指船员在完成船上操作任务过程中意识、判断、行为等出现错误，导致不能 做出适合当时环境和情况的操作或操作没有达到预期的目的，从而导致人的行为没有足够的 能力处理当前的情况而发生系统运行的失常。 3.10 事件event 全国团体标准信息平台 T/CI086—2023 3是指特殊系列环境的产生或变化。 ①一个事件可以是一个或多个事变，会有多种原因； ②事件可以由一些不发生的事情构成； ③事件有时被称作“涉险事件（incident）”或“事故（accident）”； ④没有后果的事件可以被称作险情事件（nearmiss）。 3.11 事故accident 事故是指造成人员伤亡、财产损失、环境污染损害的意外事件。 3.12 可能性likelihood 可能性是指某事件发生的机会，不论是明确测量的，还是客观或主观地、定性或定量地 确定的，以及一般性或精确地描述（如在一定时段内的可能性和频率）。 3.13 后果consequence 事件对目标的影响结果，如某个事故的结果。 ①一个事件可以产生一系列的后果； ②后果可以是确定或不确定的，以及对目标具有积极或消极的影响； ③后果可以被定性或定量地表述； ④初步的后果通过连锁效应可以逐步升级。 3.14 场景scenario 场景是指船舶营运过程中（如：航行、靠离泊、抛起锚等）的船舶驾驶台、船舶首尾甲 板的作业现场。 3.15 船长master 船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对航运公司负责。 3.16 驾驶员officers 驾驶员是指甲板部的高级船员，负责船舶航行、系泊、锚泊等值班与作业。 3.17 水手seaman 水手是甲板部的普通船员，包括船舶航行时负责操舵的舵工，协助驾驶员了望的值班水 手；还包括靠离码头时从事缆绳作业，锚泊作业时进行锚设备操作，以及其他甲板工作的水 手。 全国团体标准信息平台 T/CI086—2023 43.18 受限水域restrictedwaters 受限水域是对于所操纵的船舶而言，水深、宽度受到限制的可航水域。 3.19 开阔水域openwaters 开阔水域是航行水域内不存在航行障碍物且水深足够，不考虑船舶是否会发生触礁、搁 浅等事故。 3.20 驾驶台bridge 驾驶台是船舶航行和作业的指挥中心。 3.21 首甲板forecastledeck 首甲板是进行系泊作业和锚泊作业的