ICS 45. 020 TB S 60 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2615—2018 代替TB/T2615—1994 铁路信号故障一安全原则 欧 信息服务平台 Fail-safe princinle ofailway signalling 行业标准信息服务平台 2018-04-12发布 2018-11-01实施 国家铁路局 发布 TB/T2615—2018 目 次 前言 范围 1 2术语和定义 3主要技术原则 3.1一般规定 3.2 故障假设 3.3 故障发现 3.4 防止危险故障的方法 3.5 采用防止危险故障方法的原则 业标准信息服务平台 参考文献 行业标准信息服务平台 TB/T2615—2018 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2615一1994《铁路信号故障一安全原则》。与TB/T2615一1994相比，除编辑 性修改外，本标准主要技术变化如下： 修改了标准的范围（见第1章，1994年版的第1章）； 删除了故障率的术语和定义（见1994年版的2.4）； 修改了可靠性定义（见2.6，1994年版的2.7）； 增加了失效、风险、安全状态、安全4个术语和定义（见2.8~2.11）； 修改了一般规定（见3.1，1994年版的3.1）； 修改了故障得设的基础（见3.2.2，1994年版的3.2.2）； 修改了电子元午的故障后果包含范围（见3.2.3d）i），1994年版的3.2.3d)i)）； 修改了系统电路设时的要求（见3.2.4，1994年版的3.2.4）； 增加了信号安全软件的故章假设内容（见3.2.5）； 增加了信号设备安全通信的故障债设内容（见3.2.6）； 增加了具备允余措施的信号设备在换过程不能出现危险侧输出的内容（见3.2.8）； 修改了当组成微电子设备的元件数量多且相当复衣寸的故障假设方法（见3.2.11，1994年版 的3.2.8)； 修改了安全状态中的故障报警（见3.3.7c），1994年版的3.：.7c））： 修改了考虑故障法（见3.4.4，1994年版的3.4.4）； 增加了采用成熟的硬件、软件模块、新技术应谨慎使用的内容（见3.4.6） 增加了安全相关和非安全相关模块划分、软件编写、通信协议、接口和通道设计采用的方法 (见 3.4.6b)、e)、f)g)) 删除了计算机联锁程序及静态数据应固件化的要求（见1994年版的3.4.4.2c)）； 修改设备允余为结构允余（见3.4.7a）1994年版的3.4.4.3a)）； 删除了计算机联锁双套编码的要求（见1994年版3.4.4.3）； 增加了信息余的方法（见3.4.7e））； 修改了采用监督方法间接防止故障危险后果的适用范围（见3.4.8，见1997年版的 #务平台 3.4.4.4)。 本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口 本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：张利峰、邱兆阳、岳朝鹏、杨光伦。 本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2615—1994。 II TB/T2615—2018 铁路信号故障一安全原则 1范围 本标准规定了铁路信号故障一安全的术语和定义及主要技术原则。 本标准适用于涉及行车安全的铁路信号设备，其故障一安全的研究和设计应遵循本标准。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2. 1 故障fault 2. 2 标准信息服务平台 一次故障primayfault 信号设备的原发性故障。 2.3 二次故障 secondaryfault 信号设备的继发性故障。 2.4 安全性safety 在规定的时间内和规定的条件下，有关设备不发生危险状 2. 5 故障一安全fail-safe 故障以后导向安全。 2. 6 reliability 可靠性 信号设备在规定的时间内和规定的条件下，完成规定功能的能力。 信息服务平台 2. 7 完余redundancy 某一规定的功能用多于一种的方法完成。 2. 8 失效failure 与规定的系统行为产生偏差，失效是系统错误或故障的结果。 ［[GB/T28809—2012,定义3.1.16] 2. 9 风险risk 危险事件发生的频度或概率与其后果的组合。 ［GB/T28809—2012,定义3.1.41] 2. 10 安全状态safe state 继续保持安全的状况。 1